Automotive News Third Weeks of Jan, 2021 세상과의 소통


Cyber Security News Third Weeks of Jan, 2021 IT 뉴스

Cyber Security News

Third Weeks of Jan, 2021

 

1. Cyber experts linked an attack campaign aimed at organizations in Russia and Hong Kong to the Winnti APT group, a Chinese threat actor.

 

2. A security flaw in the video doorbell and home security company Ring’s Neighbors app exposed the precise locations and home addresses of users who posted on the app.

 

3. The CISA advised federal agencies to deploy ad-blocking software across their web browsers for their workforces to parry off malvertising. Another report talks about the challenge to secure cloud configurations.

 

4. In light of recent supply-chain attacks, cybersecurity professionals have come together, under the auspices of Cybersecurity Collaborative, to combat third-party security risks.

 

5. Watchdog Raises Concerns About Census Bureau's IT Security: A watchdog agency for the U.S. Census Bureau says that proper information-technology security safeguards weren’t in place leading up to the start of the 2020 census

 

6. Researchers from Group-IB uncovered a Russia-based cybercrime operation that enabled classified ad scammers to steal over $6.5 million from buyers across the U.S., Europe, and former Soviet states, through a scam-as-a-service.

 

7. Hackers 'manipulated' stolen COVID-19 vaccine data before leaking it online

European Medicines Agency says investigation into cyberattack has revealed the hackers have attempted to "undermine trust" in COVID-19 vaccines.

 

8. Ransomware reveals the hidden weakness of our big tech world

The flaws we have long overlooked are the ones that ransomware has exploited to brutal impact




[CES 2021] LG의 새로운 제품들 발표 세상과의 소통

이번 정보들은 CES 2021에서 공개된 LG의 새 제품들입니다. 

1. LG Mobile의 새 롤러블 Mobile Phone
이번 CES2021에서 실물이 아닌 티저만 공개되었으며

이 모바일 전화에 대한 세부 사항은 알려진 바가 없지만 티저가 발표 되어 소비자들의 흥미를 유도 했으며 LG는 2021년에 이 롤러블을 출시할 것이라고 확인했으며, 익명의 소식통들은 닛케이에게 유연한 디스플레이를 생산하는 것으로 유명한 중국의 BOE 기술 그룹과 협력하고 있다고 말했습니다. 

자세한 내용은 부족하지만, LG 롤러블은 적어도 시각적으로 접이식 휴대 전화의 삼성폰과는 다르다고 하며 키가 크고 좁은 외부 디스플레이와 넓은 실내 디스플레이를 페어링하는 갤럭시 Z Fold 2와달리 Rollable의 단일 화면은 적어도 작은 태블릿 크기로 기계적으로 풀리기 전에 기존의 스마트 폰 디스플레이와 동일한 크기입니다. 

이 티저에서 본 것 처럼 기존 접이식 과는 다른 펼쳐지는 디스플레이를 갖추고 있습니다..

LG는 롤러블의 디스플레이 메커니즘이 어떻게 작동하는지에 대한 통찰력을 거의 제공하지 않았지만 장기적인 내구성에대해 우려가 되며 접이식 휴대폰과 달리 롤러블이 가능한 휴대폰이 아직 공개적인 조사와 외부 테스트가 진행 되지 않았다는 사실을 고려 할 때 특히 그렇습니다. 

아직 정식 제품 출시 전 티저만 공개 되었고 실물은 나오지 않았으나, 삼성의 접이식 모바일과는 다른 펼치는 디스플레이는 기대가 됩니다. 

2. LG 42Inch, 83Inch OLED TV & A1 Series OLED TV

LG의 새 OLED TV가 발표 되었습니다. 

보다 저렴하고 게이머들을 위한 TV가 발표 되었으며 83인치 OLED TV도 발표했습니다. 

새로운 "OLED evo" 브랜딩으로 광도를 높이는 다른 새로운 모델과 함께 이전 모델보다 밝은 77인치 패널을 출하하고 있습니다. 

OLED TV는 LED보다 낮은 밝기 수준에 대한 명성을 가지고 있기 때문에 이는 핵심 기능입니다.

A1 시리즈는 48, 55, 65 및 77 인치 버전으로 제공되며 50 /60Hz 패널, HDMI 2.0b 포트 및 HGiG HDR 게임을 지원합니다.
더 중요한 것은, 돌비 비전, 돌비 애트모스, 영화 제작자 모드,구글 어시스턴트, 아마존 알렉사와 에어 플레이 에 대한 지원을 받을 수 있습니다 

또한 알파 7 Gen4 프로세서에서 실행 무손실 사운드 전송 및 웹 OS 6.0에 대 한 eARC 지원에 액세스할 수 있습니다.


3. LG UltraFine 모니터

LG의 새 울트라파인 모니터는 4K 지원과 31.5인치 OLED를 장착 하였습니다. 

하이엔드 모니터에 대한 기대와 더불어 울트라 파인 OLED 프로는 USB-C를 포함하여 , 3 개의 표준 USB 포트, 두 개의 디스플레이 포트 연결 및 HDMI를 갖추고 있으며 각각 비디오 및 사진에 사용되는 두 가지 색상 프로파일인 DCI-P3와 Adobe RBG 를 통해  색상 정확도가 99%라고 말합니다


4. LG 8K QNED TV


우리는 일반적으로 LG의 뛰어난 OLED TV에 초점을 맞추고 있지만, 이것과는 별도로 2021 년 미니 LED 기술과 새로운 라인을 발표 했습니다. LG의 새 브랜드 QNED는 LG의 LCD 라인에 하이 엔드 슬롯을 차지합니다, 

삼성전자는 아직 QLED LCD TV 라인업에 미니 LED 기술을 사용 하지 않지만 LG는 이 기술을 사용 합니다. 

LG의 QNED 라인은 최대 86인치 규모로 제공되며, 4K 및 8K 해상도를 갖춘 10가지 모델이 탑재될 예정이다. 

미니 LED 광원은 기존 TV에서 볼 수 있는 에지 조명 또는 풀 어레이 백라이트보다 더 나은 조명 제어 및 콘트라스트를 제공할 수 있지만, LG는 나노셀과 퀀텀닷이 여전히 패널 자체에 사용되고 있다고 말합니다.



[CES 2021] Sony New EV Car 세상과의 소통

2021 CES가 온라인으로 개최가 되었다고 합니다. 

다양한 제품들이 발표되고 있어 관련 정보를 업데이트 해 보려 합니다. 



이번에 CES2021에 발표된 소니의 Vision-S라고 하는 전기차 입니다. 이 전기차는 프로토타입이며(흡사 포르쉐를 닮았네요!!)

사실, 소니는 Vision-S를 생산하고 판매할 의도가 있는지 조차 명확히 밝히지 않았습니다. 
지금까지, 이니셔티브는 일본 IT Tech Giant의 기술적인 노하우를 보여주기 위한 노력의 일환으로 보입니다. 


소니는 특히 센서와 카메라 기술을 선보였으며, 솔리드 스테이트(Solid State)라고 불리는 LiDAR의 보다 정교하고 탄력적인 형태를 차량에 장착했습니다. 비행 시간(TOF) 시스템은 차량 내부의 사람과 물체를 인식하여 맞춤형 인포테인먼트 인터페이스를 제공합니다. CMOS 이미지 센서는 까다로운 상황에서도 "고감도, 고화질 및 고동적 범위"를 달성하여 더 나은 물체 감지를 제공합니다.

소니는 "이 프로토타입은 소니의 이미징 및 감지 기술을 통합하고 있으며, 소니의 AI, 통신 및 클라우드 기술을 사용하여 규제되는 온보드 소프트웨어는 지속적으로 기능을 업데이트하고 진화할 수 있다"고 말했다고 합니다.


실제 프로토타입은 재규어의 I-Pace 전기차를 제조하는 회사인 마그나 슈티어(Magna Steyr)가 제작했으며, 

소니는 타이어 회사인 보쉬와 칩메이커 퀄컴과도 협력했다고 언급했습니다. 



2022 쉐보레 볼트 EV 페이스 리프트 렌더링 모습 공개 세상과의 소통


쉐보레 볼트 EV는 원래 외부 및 인테리어에 대한 업데이트를 포함하여 2021 년 모델 연도에 대한 Facelift (미드 사이클 향상 또는 MCE라고도 함)을 할 예정이었습니다. 그러나, 이 Facelift는 COVID-19 전염병의 결과로 2022 년 모델 년으로 다시 밀렸으며, 지금 이 2022 볼트 EV 모델의 데뷔에 앞서 Facelift 2022 쉐보레 볼트 EV를 렌더링한 모습을 발표했습니다.



우리는 다양한 스파이 사진과 티저로 새로운 2022 쉐보레 볼트 EV를 엿 본 적이 있지만, 우리의 렌더링은 배터리 구동 서브 컴팩트의 개정 된 근막 치료를 보여주기 위해 커버 아래에 가져옵니다. 날카로운 눈을 가진 관찰자는 프론트 펜더보다 앞서 슬림한 시그니처 조명과 앞바퀴 앞의 눈에 띄는 조명 "보조개"를 포함하여 최신 2021 년 쉐보레 트레일 블레이저의 영향을 의심할 여지없이 식별합니다. 상부 수평 조명 비트는 골드 쉐보레 보우 넥타이와 검은 그릴 처리로 연결되어 있으며, 아래 그릴에는 각진 낮은 공기 댐 위의 넓은 검은 그릴 처리가 포함되어 있습니다.


2022 년 쉐보레 볼트 EV의 어깨 라인은 다시 한 번 수평 검은 트림의 조각으로 헤드 램프에서 확장, 긁힌 자세의 환상을 만들기 위해 문 주위에 찍어. 프로파일의 아래광택 트림은 방정식에 반짝임을 더합니다.

이 특정 렌더링에는 포함되지 않지만 새로 고침된 2022 년 쉐보레 볼트 EV에는 현재 모델에서 볼 수있는 범퍼가 아닌 꼬리 램프 클러스터 내부에 장착 된 명확한 LED 역광 렌즈가 있는 수정 된 후면 근막 디자인이 포함됩니다.

새로운 볼트 EV는 새로운 조종석도 선보일 예정입니다.




Facelift 2022 쉐보레 볼트 EV는 이번 여름 생산을 시작할 것이라고 하며 , 제너럴 모터스는 약간 더 큰 볼트 EUV 또한 공개할 예정입니다. 이전에 다루었듯이 볼트 EUV는 표준 볼트 EV보다 더 큰 크기와 더 많은 실내 공간을 제공 할 것으로 예상됩니다.


ARM CPUs는 인텔 CPU를 대체 할 수 있을까? IT 뉴스


현재 CPU시장에서의 관심은 ARM을 가고있습니다.
- 아마존과 애플은 모두 미친 성능 증가와 자체 제작 CPU를 사용하고 있으며 또 이어서 마이크로소프트 또한 ARM Base CPU의 개발 소문이 돌고있습니다. 
ARM은 역사적으로 저전력 모바일 칩에 사용되어 왔으므로 ARM이 데스크톱 및 서버 공간에서 x86을 
대체 하려는 이유는 무엇 일까요?

요즘 애플, 아마존, 그리고 마이크로소프트 까지 ARM CPU로 인텔의존에서 벗어나려 하고 있습니다. 

프로세서(CPU) 세계는 복잡한 산업이며, 소수의 회사에서 단 몇 가지 디자인만 성능의 높은 끝에서 경쟁 할 수 있습니다. 
일반적으로 인텔 또는 AMD는 성능의 크라운을 보유하고 있으며 둘 다 x86 CPU를 제조합니다. 
그 러나 최근 ARM을 기반으로 한 Apple과 Amazon의 CPU는 인텔(및 x86 아키텍처)을 통해 인텔의 의존도를 줄이려 
노력하고 있습니다. 

아마존은 자신의 Graviton2 CPU를 가지고 있으며, 이는 인텔의 서버 대응보다 빠르지 않지만 비용이 효과적이고 적은 전력을 사용합니다. Graviton1에 비해 얼마나 많은 개선이 있었는지는 명확치 않으나, 서버 시장에서는 치열한 경쟁이 될 것입니다.

애플은 데스크톱 인텔 CPU보다 빠르게 실행되는 최초의 비모바일 CPU인 Apple Silicon M1 프로세서로 인텔에서 벗어나려 노력중이며, 현재 성능의 초고봉인 AMD의 Ryzen 5000 시리즈만큼 빠르게 작동합니다. 이 Apple Silicon M1을 통해 애플 맥북은 세계에서 가장 빠른 노트북을 탄생 시켰습니다. 

ARM과 x86의 차이점은 무엇입니까?

ARM과 x86 사이의 차이의 너무 많지 않습니다. 여전히 우리는 구글 크롬을 실행하고 중 하나에 유튜브를 볼 수 있습니다.
사실, 우리는 거의 모든 안드로이드와 모든 아이폰은 ARM 기반 프로세서를 사용을 통해서 그렇게 할 수 있습니다,

대부분의 사람들에게 가장 큰 차이점은 x86을 의미하는 이전 응용 프로그램도 ARM에서 실행되도록 다시 컴파일해야한다는 것입니다. 어떤 것들에 대한이 간단하지만 모든 지원 됩니다.특히 레거시 소프트웨트의 경우 Windows가 지원하기 시작한 x86 에뮬레이션을 통해 실행할 수있습니다.

개발자의 경우 응용 프로그램이 컴파일되는 방식에는 많은 차이가 있지만 요즘 대부분의 컴파일러는 주요 교육 세트를 지원하는 데 좋은 역할을 하며 여러 플랫폼에 대해 컴파일하기 위해 많은 변경을 할 필요가 없습니다.




그러나 ARM은 어떻게 더 빨리 실행되나요?

이 질문에 답하려면 CPU가 어떻게 작동하는지 자세히 조사해야 합니다.

ARM과 x86은 모두 아키텍처라고도 하는 명령 집합으로,기본적으로 CPU가 지원하는 마이크로 코드 "프로그램" 목록입니다. 
이 때문에 특정 AMD 또는 인텔 CPU에서 Windows 앱을 실행하는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 
둘 다 x86 CPU이며 정확한 디자인이 다르지만(다르게 수행됨) 둘 다 동일한 지침을 지원합니다. 
즉, x86에 대해 컴파일된 모든 프로그램은 일반적으로 두 CPU를 모두 지원합니다.

CPU는 기본적으로 수행할 작업 목록이 지정된 컴퓨터와 같이 작업을 순차적으로 실행합니다. 각 명령은 opcode라고 하며 x86과 같은 아키텍처에는 특히 수십 년 동안 사용해 온 것을 고려할 때 많은 opcode가 있습니다. 이러한 복잡성으로 인해 x86은 "복잡한 명령 집합" 또는 CISC라고 합니다.

CISC 아키텍처는 일반적으로 많은 물건을 단일 명령으로 포장하는 설계 접근 방식을 취합니다.

CISC 아키텍처는 일반적으로 많은 것들을 하나의 지침으로 포장하는 설계 접근방식을 취합니다. 예를 들어, 곱하기 명령은 데이터를 메모리 뱅크에서 레지스터로 이동한 다음 곱하기 단계를 수행하고 결과를 메모리에 섞을 수 있습니다. 모두 한 가지 지시로요.

그러나 이 지침은 CPU가 실행하는 많은 "마이크로옵스"로 압축 해제됩니다. 
CISC의 이점은 메모리 사용량이며, 예전에는 프리미엄이 붙었기 때문에 CISC가 더 좋았습니다.

그러나 더 이상 병목 현상이 아니며, 여기서 RISC가 작동합니다. 

RISC(Reduced Instruction Set)는 기본적으로 복잡한 다중 부품 지침을 없앱니다. 각 명령어는 대부분 단일 클럭 사이클로 실행될 수 있지만, CPU나 메모리의 다른 영역에서 발생하는 결과에 대해서는 많은 긴 작업이 필요합니다.

이는 뒤로 가는 것처럼 보이지만 CPU 설계에 큰 영향을 미칩니다. 

CPU는 RAM에서 모든 명령을 로드하고 가능한 한 빨리 실행해야 합니다. 

복잡한 지시사항보다는 간단한 지시사항이 많을 때 그렇게 하는 것이 훨씬 더 쉽다는 것이 밝혀졌습니다. CPU는 명령 버퍼가 가득 찰 수 있을 때 더 빨리 실행되며 명령이 더 작고 처리하기가 더 쉬울 때 훨씬 더 쉽습니다.

또한 RISC는 주문 불능 실행 또는 OoOEE 라는 이름의 이점을 가지고 있습니다.

본질적으로 CPU 안에는 들어오는 명령을 재주문하고 최적화하는 장치가 있습니다. 

예를 들어 애플리케이션이 두 가지를 계산해야 하지만 서로 의존하지 않는 경우 CPU는 두 가지를 병렬로 실행할 수 있습니다. 보통 병렬 코드는 개발자들이 쓰기에 매우 복잡하지만 CPU의 가장 낮은 수준에서 속도를 높이기 위해 멀티태스킹을 이용할 수 있다. 애플 M1 칩은 큰 효과를 위해 OoOEE를 사용합니다. 

애플 M1 의 경우, 간단히 말해서, 그것은 전문 실리콘, 순서가 뒤바뀐 실행, 그리고 그것의 속도를 지원하기 위해 훨씬 더 많은 명령 디코더를 사용합니다. 

ARM이 x86을 대체할 예정입니까?

솔직한 대답은 아마 일 것이다. 인텔은 몇 년 동안 무어의 법칙의 종말을 느끼고 있으며, AMD는 최근 몇 년 동안 성능을 향상시킬 수 있었지만, 훨씬 앞서 있지는 않습니다.

이는 곧 x86이 사라질 것이라는 말은 아니지만, ARM이 단순히 모바일 아키텍처라는 것 이상의 잠재력을 가지고 있다는 것은 분명합니다. 이는 업계의 현재 방향에서 볼 때 더 이상 유효하지 않은 오명입니다. RISC 아키텍처의 이점은 분명합니다. 그리고 Apple M1 칩이 이미 얼마나 많이 개선되었는지는 업계의 미래가 유망해 보입니다.

뿐만 아니라, ARM만이 RISC 아키텍처가 아닙니다. 

ARM이 디자인을 Qualcomm, Samsung 및 Apple과 같은 타사 디자이너에게 라이센스를 부여하지만 여전히 독점적입니다.

RISC-V는 오픈 소스이며, 이와 유사하게 유망하다. 표준화된 명령 집합 아키텍처이므로, 정확한 구현은 제조업체에 맡깁니다. 만약 업계가 일반적으로 RISC로 이동한다면, 오픈 소스 및 클로즈드 소스 구현이 가능할 것이다.


2020년 12월 마지막 주 Connected Car & 자율주행 관련 뉴스 세상과의 소통

1. 포드/링컨을 위한 UBI

Ford는 미국 전역의 보험 회사와 협력하여 고객이 운전자 행동에 따라 보험료를 절감할 수 있도록 돕고 있으며, 포드/링컨 차량에 대한 내장 연결 기술을 활용하고 있습니다. 또한, 포드 인슈어와 링컨 자동차 회사 Insure, 미국 전역의 포드의 보험 기관 자회사를 통해 사용 기반 정책을 확보 할 수있는 간단한 방법을 제공합니다.

이미 포드는 주 농장, 올스테이트, 리버티 뮤추얼, 메트로마일 및 Verisk 데이터 교환과 계약을 체결하여 사용 기반 보험 정책을 지원하고 더 많은 협력을 계획했습니다. 몇몇 더 많은 보험 사업자가 계약을 맺고 있으며 향후 발표될 예정입니다.


사용 기반 보험 정책을 선택하고 운전 방법에 대한 연결된 차량 데이터를 공유하기로 선택한 포드/링컨 차량의 소유자는 해당 데이터에 따라 할인을 받을 수 있습니다. 텔레매틱스 데이터는 모든 신차에 대한 표준인 포드의 임베디드 모뎀을 통해 보험 사업자와 공유되며, 운송업체가 이 정보를 사용하여 운전 습관을 분석하고 잠재적인 비용을 절감할 수 있습니다.



2. 닛산, Nissan@Home 출시

닛산은 Nissan@Home 출시, 이 Application을 통해 , 닛산 대리점에서 차량을 구입하기 위해 대리점 방문 없이 온라인으로 쇼핑을 하는 온라인 쇼핑 프로그램 입니다.  이 솔루션은 향후 몇 달 내에 미국 전역의 닛산 대리점을 통해 사용할 수 있습니다.

Nissan@Home 고객에게 원활한 온라인 경험을 제공합니다. 고객은 테스트 드라이브를 예약하고 완료하고, 구매 프로세스를 관리하고, 배달을 하고, 컴퓨터, 태블릿 또는 휴대폰에서 서비스 요구 사항을 처리할 수 있습니다. 그들은 프로세스 중에 언제든지 닛산 대리점으로 전환하거나 집, 지역 커피 숍 또는 온라인 액세스 권한이있는 곳에서 선택한 원격 위치에서 거래를 완료 할 수 있습니다.

"Nissan@Home 고객에게 요구하는 것을 제공합니다 - 자신의 조건에 따라 차량을 구입할 수있는 능력,"댄 Mohnke, 전자 상거래 부사장은 말했다. "이 새로운 프로그램을 통해 Nissan 딜러는 더 나은 고객 경험을 제공하여 자신의 비즈니스 성과를 개선하는 데 도움이 될 수 있습니다. 닛산에게 중요한 일이며 고객에게 큰 가치를 지니고 있습니다."

입증 된 성공

세븐 닛산 대리점은 버지니아, 미시간, 텍사스, 플로리다, 일리노이에서 시장을 대표하는 지난 여름 개념의 테스트에 참여했다. 파일럿 프로그램의 각 대리점은 닛산이 전국적인 출시를 진행할 것을 권장했습니다.

"당신은 휴가 쇼핑으로 지금 무슨 일이 일어나고 있는지 볼 수 있습니다. 온라인 구매는 거대하고 절대적으로 오늘날의 소비자가 원하는 것입니다. COVID-19는 그 수요를 증가시켰을 뿐입니다" 라고 버지니아주 체사피크의 배니스터 닛산과 노퍽의 배니스터 닛산의 소유주댄 배니스터는 말했다. "이번 여름 시험 에서 발견한 것은 놀랍습니다. 이 온라인 쇼핑 솔루션을 사용하는 고객과 함께 판매 근접률은 거의 두 배로 증가했습니다."

현재 닛산의 디지털 리테일 솔루션은 파일럿 대리점의 고객이 사용할 수 있습니다.* 추가 닛산 대리점은 이제 올 봄까지 미국 전역의 닛산 고객에게 가용성을 제공 할 수있는 등록 할 수 있습니다.




3. EU, FCA와 PSA 합병 승인

유럽 연합 집행위원회는 EU 합병 규정에 따라 자동차 회사 피아트 크라이슬러 자동차 N.V. ('FCA')와 푸조 S.A. ('PSA')의 합병을 승인했다. 승인은 회사가 제공하는 약정 패키지를 완전히 준수하는 조건부입니다.


위원회는 심층 조사 과정에서 합병 회사의 경쟁사와 고객으로부터 광범위한 정보와 피드백을 수집했습니다.

조사 후 위원회는 이 거래가 처음에 통보한 대로 9개 EEA 회원국(벨기에, 체코, 프랑스, 그리스, 이탈리아, 리투아니아, 폴란드, 포르투갈, 슬로바키아)의 소형 상용차 시장 경쟁에 해를 끼칠 것이라는 우려를 가지고 있었으며, 이 곳에서 회사는 높은 또는 매우 높은 시장 점유율을 가지고 있으며 특히 경쟁업체에 근접했습니다. 따라서 이번 인수로 인해 고객의 가격이 상승할 가능성이 큽습니다.
제안 된 구제

위원회의 우려를 해결하기 위해 FCA와 PSA는 입국 및 확장을 가능하게하기위한 다음과 같은 약속을 제공했습니다.

  • PSA가 주로 유럽 연합 (EU)에서 도요타 브랜드에서 도요타에 의해 판매 차량을 생산하는 소형 경상용차에 대한 PSA와 도요타 자동차 유럽 ('도요타') 사이의 협력 계약의 확장. 이는 도요타의 사용 가능한 용량 증가와 차량 및 관련 예비 부품/액세서리의 전송 가격 인하를 통해 수행됩니다. 이 약속은 자동차 부문에서 플랫폼 공유의 보편적 특성을 반영합니다. 

  • PSA, FCA 및 수리업체 네트워크 간에 시행되는 승용차 및 경상용 차량에 대한 "수리 및 유지 보수" 계약을 개정하여 PSA와 FCA의 경상용 차 수리 및 유지 보수 네트워크에 대한 경쟁업체의 접근을 용이하게 합니다. 예를 들어 FCA/PSA 경상용차 고객에게는 특정 수신, 대기 공간 또는 출입구가 필요하지 않으며, 수리업체의 PSA/FCA 도구 및 장비를 사용하여 경쟁사의 경상용 차량을 서비스하는 것을 금지하는 것은 해제됩니다.
위원회는 첫 번째 구제 수단이 도요타가 향후 관련 시장에서 합병 된 법인과 효과적으로 경쟁 할 수 있게 될 것이라고 밝혔다. 
또한, 두 번째 구제는 새로운 참가자가 경상용 차 시장에서 확장하고 경쟁하는 데 도움이 될 것입니다. 이러한 약속의 조합은 거래 후 시장에서 효과적인 경쟁의 유지 보수를 허용하므로 위원회의 모든 경쟁 문제를 완전히 해결합니다.

따라서 위원회는 약속에 의해 수정 된 거래가 더 이상 경쟁 문제를 제기하지 않을 것이라고 결론을 내렸습니다. 
이 결정은 약속을 완전히 준수하는 조건부입니다.



4. LG, 마그나와 파트너

LG전자(이하 LG전자)와 마그나인터내셔널(이하 '마그나')은 e모터, 인버터 및 기내 충전기를 제조하는 합작투자(JV)를 발표하고, 특정 자동차 업체의 경우 차량 전기화를 향한 글로벌 전환을 지원하기 위한 관련 e-drive 시스템을 선보였다. 

LG 마그나 e-파워트레인(LG Magna e-Powertrain)이라고 불리는 이 새로운 회사는 전기 파워트레인 시스템과 세계적 수준의 자동차 제조 분야에서 마그나의 강점과 전자모터 및 인버터 부품 개발에 대한 LG의 전문성을 결합하여 전기 파워트레인 시장에서 두 파트너의 성장을 가속화하고 있습니다.


 
JV를 통해 두 회사는 기존 기술, 엔지니어링 기능 및 글로벌 공간을 활용하여 전력 발전 제품 제품을 지속적으로 성장시킬 수 있습니다. e-모터, 인버터 및 전기 구동 시스템 시장은 현재와 2030년 사이에 상당한 성장을 할 것으로 예상되며, 
JV는 세계적 수준의 포트폴리오를 통해 빠르게 성장하는 글로벌 시장을 목표로 삼을 것입니다.

LG는 특히 시보레 볼트 EV와 재규어 I-PACE를 위해 전기자동차 부품 개발에 대한 경험을 쌓았습니다. 
LG는 마그나가 전기화 부품에 대한 제조 의 시간과 규모를 가속화하는 데 도움이 될 것이며, 소프트웨어 및 시스템 통합은 
Magna가 이 벤처에 가져다주는 역량입니다. 이 JV를 통해 고객은 신뢰할 수 있는 구성 요소 포트폴리오에서 전체 전기 파워트레인의 통합에 이르기까지 선택할 수 있습니다.


5. 다임러, 인포지스와 파트너

다임러 AG와 Infosys는 기술 중심의 IT 인프라 혁신을 위한 장기적인 전략적 파트너십을 발표했습니다. 


모든 규제 승인을 받은 후 다임러 AG는 인포시스와 함께 직장 서비스, 서비스 데스크, 데이터 센터, 네트워크 및 SAP 기반으로 IT 운영 모델 및 인프라 환경을 혁신할 것입니다. 


이 파트너십을 통해 회사는 소프트웨어 엔지니어링에 대한 초점을 심화하고 완전히 확장 가능한 온디맨드 디지털 IT 인프라와 언제 어디서나 작업 공간을 구축할 수 있습니다. 

이번 협업을 통해 다임러는 IT 역량을 강화하고 자동차 전문 지식을 강화할 수 있습니다.

소프트웨어가 모듈식으로 변함에 따라 디지털 인프라는 조각 모음에 중요한 역할을 계속합니다. 

다임러는 플랜트와 지역에 걸쳐 견고한 IT 인프라를 보장하고 데이터 센터 통합, IT 운영 확장, 혁신 을 지원하는 모델을 향해 노력할 것입니다. 이 파트너십의 주요 결과물 중 일부는 다음과 같습니다.

  • 인포시스 코발트와 선도적인 클라우드 제공업체를 활용한 스마트 하이브리드 클라우드로 오픈 소스 채택에 중점을 두고   멀티 클라우드 여정을 가속화
  • 모든 지역에 걸쳐 데이터 센터를 통합하고 합리화하여 탄소 중립 솔루션
  • 최고의 품종 파트너의 생태계를 도입하여 표준화된 기술 스택
  • 원활한 기술 업그레이드를 통해 최첨단 Zero Trust 네트워크 의 생성

이 파트너십의 일환으로 독일, 유럽,미국 및 APAC 지역을 기반으로 한 자동차 IT 인프라 전문가들이 다임러 AG에서 인포시스로 전환할 것입니다. 

Infosys는 최근 몇 년 동안 다른 파트너십을 통해 16,000 명 이상의 직원을 높은 수용, 유지 및 만족도비율로 통합한 전문가로서 이러한 전환을 실현할 수 있는 좋은 위치에 있습니다. 

또한 이번 이전을 통해 Infosys는 자동차 사업을 강화하고 성장시키는 동시에 다임러 직원들에게 장기적인 경력 성장과 개발에 대한 강력한 전망을 제공할 것입니다.


6. AR HUD for  폭스 바겐 ID.3 & ID.4

폭스바겐은 새로운 증강 현실 헤드업 디스플레이를 통해 가상세계와 현실세계를 융합하고 있다. 혁신적인 시스템은 선택한 기호를 외부 세계에 중첩시키고 동적으로 표시합니다. 폭스바겐은 컴팩트 한 세그먼트에이 기술을 소개하는 세계 최초의 자동차 제조 업체이며, 따라서 많은 고객에게 저렴한 만들고있다. 새로운 편의 기능은 올-일렉트릭 ID.3 및 ID.4 모델에 먼저 도입될 예정이다.

폭스바겐은 증강 현실 헤드업 디스플레이를 통해 운전자 정보 디스플레이의 새로운 장을 열고 있다. 새로운 기술은 진정한 글로벌 혁신이지만, 폭스 바겐은 볼륨 모델로 출시하기로 결정했다. 따라서 이 브랜드는 저렴한 가격으로 하이테크 기능을 제공하는 전략을 계속하고 있습니다. "우리는 시리즈 생산에 진정한 혁신을 도입했습니다," 프랭크 웰쉬, 개발을 위한 관리 위원회의 일원은 말합니다. "그리고 우리는 프리미엄 차량이 아니라 모든 전기 ID 제품군의 컴팩트 한 모델에서이 작업을 수행했습니다. 많은 수의 고객이 선구적인 기술을 사용할 수 있도록 하는 것은 폭스바겐의 핵심 역량입니다."


두 필드, 두 개의 수준. 증강 현실 헤드업 디스플레이는 두 개의 필드와 수준으로 분리된 윈드스크린에 중요한 정보를 투사합니다. 동적 디스플레이의 대형 창문은 약 10미터의 가상 거리의 운전자 의 시야에 위치하며 대각선 은 약 1.8미터입니다. 지원 시스템의 정보뿐만 아니라 회전 화살표및 탐색 시스템의 시작점 및 목적지가 이 광범위한 창에 표시됩니다.

근거리 창은 대형 원거리 창 아래에 있는 플랫 밴드로 위치하고 있습니다. 이는 주행 속도, 도로 표지판 및 보조 및 내비게이션 기호를 정적 디스플레이로 표시합니다. 그들은 운전자 앞에서 약 3미터 정도 떠 있는 것처럼 보입니다.

모든 디스플레이는 차량 외부의 현실 세계와 완벽하게 일치하며 동적으로 표시됩니다. 차량이 내비게이션 경로에 따라 꺼져야 하는 교차로에 접근하면 운전자는 첫 번째 단계에서는 도로 수준에서 사전 알림, 교차로에 있는 세 개의 화살표라는 두 가지 징후를 봅니다. 드라이버가 교차로에 가까워질수록 화살표가 커집니다. 동시에, 그들의 질감은 도로의 명확한 보기를 보장하기 위해 페이드. 폭스바겐은 모든 디스플레이를 개발할 때 "덜 더 많다"라는 기본 개념을 따랐다. 이렇게 하면 운전자가 산만한 정보에 압도되지 않습니다.


이미지는 ID모델의 두 중앙 컴퓨터 중 하나에 있는 AR 작성자가 생성합니다. AR 작성자는 주변 환경에 해당하는 기호의 위치를 계산합니다. 이러한 계산을 하기 위해 전면 카메라, 레이더 센서 및 내비게이션 맵의 원시 데이터로부터 정보를 수신합니다. 큰 창에 나타나는 디스플레이는 차량의 움직임에 따라 안정화되고 광학 프로젝션 시스템의 형상에 맞게 조정됩니다.



7. 벨로다인은 모션을 위한 알파 프라임을 공급

Velodyne Lidar, Inc.는 오늘 알파 프라임에 대한 다년간의 판매 계약을 발표했으며™ 글로벌 무인 기술 리더인 Motional과 센서를 체결했습니다. 벨로다인은 모션알의 SAE 레벨 4 무인 차량을 위한 장거리 서라운드 뷰 라이다 센서의 독점 제공업체가 될 것입니다.

 
알파 프라임 센서는 자율 주행 차량의 고성능 요구 사항을 종합적으로 해결하는 결합된 범위, 해상도 및 시야를 업계 최고의 기술입니다. 이 센서는 자율성의 안전성을 향상시키기 위해 개발되었으며 견고한 반사도 반환과 함께 고해상도를 제공하여 차량, 보행자 및 기타 도로 장애물의 탐지 및 추적을 단순화합니다. 알파 프라임은 자율 주행 차량이 비, 진눈깨비, 눈 등 다양한 도로 조건에서 안전하게 도로를 탐색할 수 있도록 도와줍니다.

Motional은 수십 년 동안 무인 혁신의 선두에 있었으며 수십만 명의 사람들에게 자율 주행 기술을 도입했습니다. 전 세계적으로 이동성을 근본적으로 개선할 수 있는 세계에서 가장 성능이 뛰어나고 안전한 무인 차량과 시스템을 만들고 있습니다.

벨로다인 리다르(Velodyne Lidar) CEO 인 아난드 고팔란(Anand Gopalan)은 "모션알과 협력하여 무인 차량을 안전한 일상 현실로 만드는 최첨단을 맺고 있습니다. "벨로다인과 모션알은 안전 우선이라는 공동 임무를 가지고 있으며, 실제 도로를 안전하게 탐색할 때 모션알의 차량에 알파 프라임 센서를 사용할 수 있게 된 것을 자랑스럽게 생각합니다."

 
Velodyne의 알파 프라임은 벨로다인의 특허받은 360도 서라운드 뷰 인식 기술을 활용하여 자율 이동성을 지원하는 차세대 라이다 센서입니다. 10년 이상의 lidar 개발 및 학습의 결과로 Alpha Prime은 도시 및 고속도로 환경을 포함한 광범위한 도로 환경에서 자율 주행을 지원합니다.


Apple, 2024을 목표로 자동차 시장 진입 할 예정 IT 뉴스

Apple Inc.는 자율 주행 자동차 기술로 발전하고 있으며 2024년을 목표로 자체 획기적인 배터리 기술을 포함할 수 있는 승용차를 생산하고 있다고 로이터는 전했습니다. 

프로젝트 티탄(Project Titan)으로 알려진 iPhone 제조업체의 자동차 노력은 2014년부터 처음부터 자체 차량을 설계하기 시작한 이래로 고르지 않게 진행되었습니다. 한 때, 애플은 소프트웨어에 집중하기 위한 노력을 철회하고 목표를 재 평가했습니다. Tesla Inc.에서 근무한 Apple 베테랑 인 더그 필드는 2018년에 이 프로젝트를 감독하기 위해 돌아와 2019년에 팀에서 190명을 해고했습니다.

그 이후로, 애플은 지금 소비자를위한 차량을 구축하는 것을 목표로 충분히 진행습니다. 
아직 까지 애플의 계획은 공개되지 않기 때문에 명확하지는 않으나, 대량 시장을 위한 개인 차량을 건설하려는 Apple의 목표는 Google 계열사 인 Waymo와 같은 경쟁업체와 대조를 이루며, 무인 승차 서비스를 통해 승객을 태우기 위해 자율 택시를 만들고 있다고 합니다. 
애플의 배터리 디자인을 본 세 번째 사람에 따르면, 애플의 전략의 핵심은 "근본적으로"배터리의 비용을 절감하고 차량의 범위를 증가 할 수있는 새로운 배터리 디자인입니다.

애플은 계획이나 향후 제품에 대한 언급을 거부했습니다. 

자동차를 만드는 것은 전 세계의 부품으로 매년 수억 개의 전자 제품을 만드는 보다 큰 경험과 Supply Chain을  가진 회사인 Apple에게도 향후 자동차 생산을 위한 공급망 구축이 큰 과제입니다. 

엘론 머스크의 테슬라는 17년이 걸렸고, 마침내 자동차를 만드는데 도달하여 현재 지속적인 수익을 올리고 있습니다. 

"지구상에 그렇게 할 수 있는 자원을 가지고 있는 회사가 있다면 아마도 Apple일 것입니다. 그러나 동시에, 그것은 휴대 전화가 아니다,"프로젝트 티탄에서 일한 사람이 말했습니다. 


누가 애플 브랜드 자동차를 조립할지는 불분명하지만, 소식통들은 Apple이 자동차를 생산하기 위해 제조 파트너에 의존할 것으로 기대한다고 말했습니다. 그리고 애플이 애플 브랜드 자동차를 판매하는 아이폰 제조업체가 아닌 전통적인 자동차 회사가 만든 자동차와 통합 될 자율 주행 시스템에 대한 노력의 범위를 줄이기로 결정할 가능성은 여전히 있다고 관계자 중 한 명은 덧붙였습니다. 

애플의 계획에 대한 지식을 가진 두 사람은 코로나 Pandemic으로 생산의 시작이 지연되고 있으며 2025년 으로 연기될 가능성 도 있다고 덧붙였습니다. 

애플은 자율 주행 자동차가 도로의 3 차원 보기를 얻을 수 있도록 lidar 센서를 포함하여 시스템의 요소에 대한 외부 파트너를 탭하기로 결정했다고 하며, 이 사항은 회사의 계획에 익숙한 두 사람은 말했습니다. 

애플의 자동차는 다른 거리를 스캔하기위한 여러 라이다 센서를 특징으로 할 수 있으며, 일부 센서는 애플의 내부적으로 개발 된 lidar 단위에서 파생 될 수 있습니다. 이 관련 사항으로는 애플의 아이폰 12 프로와 아이 패드 프로 모델은 올해 모두 기능 lidar 센서를 출시되었습니다. 

로이터는 이전에 애플이 잠재적 인 lidar 공급 업체와 회담을 개최했다고 보고했지만 자체 센서 구축을 검토하고 있었습니다.

자동차의 배터리에 관해서는, 애플은 배터리의 개별 셀을 대량으로 독특한 "모노 셀"디자인을 사용하고 배터리 재료를 보유 파우치와 모듈을 제거하여 배터리 팩 내부공간을 확보 할 계획" 이라고 합니다. 

Apple의 설계는 배터리 내부에 더 많은 활성 재료를 포장할 수 있어 차량에 더 긴 범위를 제공할 수 있습니다. 애플은 또한 LFP라는 배터리에 대한 화학 을 검사, 또는 리튬 철 인산염을 사용할 거라고 합니다. 이는, 본질적으로 과열 가능성이 적고 따라서 리튬 이온 배터리의 다른 유형보다 안전합니다.

한 관계자에 따르면 은 애플의 배터리 기술은  "아이폰을 처음 본 것 같아요.", "아이폰의  다음 단계" 같다고 말했다고 합니다. . 

애플은 이전 자동차 제조에 대한 협상에는 마그나 인터내셔널 Inc. 이 참여 했다고 하며, 아직까지 애플의 계획이 불분명해지면서 그 노력은 그 이후 더 얘기된 사항이 없으며, 마그나 또한 의견 요청에 즉시 응답하지 않았다고 합니다. 

수익을 창출하기 위해 자동차 계약 제조업체는 종종 자동차 시장의 신참이 될 Apple에도 도전이 될 수 있는 볼륨을 요구했습니다. 

"실행 가능한 조립 공장을 갖기 위해서는 연간 100,000대의 차량이 필요하며, 더 많은 양이 필요합니다."




[정보] Windows 10 새 업데이트 21H1 2021년 상반기 공개 예정 IT 뉴스

마이크로소프트의 21H1 업데이트가 2021년 상반기에 데뷔 할 예정 입니다. 


이것은 종전 보다  더 새로운 기능을 가진 더 큰 업데이트 이며 안정성과 보다 나은 화면을 위해 초점을 맞춘 

2020 년 가을의 20H2 업데이트에 이어 업데이트 됩니다. 

이 문서는 Windows 10 내부자 빌드 20277로 최신 변경 사항이며, 2020년 12월 14일에 릴리스되었습니다.

변경되는 점은 아래와 같습니다. 

1. HTTPS(DoH) 이상의 보안 DNS

이제 모든 Windows 응용 프로그램에 대해 HTTPS(DoH) 시스템 전체에 DNS를 사용하도록 설정할 수 있습니다. 
HTTPS를 통해 DNS는 DNS 조회를 암호화하여 온라인 개인 정보 보호 및 보안을 높일 것 입니다.

윈도우의 현재 버전에서 10, 구글 크롬같은 몇 가지 웹 브라우저, 마이크로소프트 Edge,그리고 모질라 파이어 폭스 지원. 시스템 전반의 지원이 완료되면 모든 Windows 응용 프로그램은 수정 없이 DoH의 이점을 얻을 수 있습니다.


설정 앱의 DNS 구성

Windows 10의 설정 앱을 사용하면 DNS 서버와 DoH 설정을 구성할 수 있습니다. 이전에 사용자 지정 DNS 서버를 설정하려면 클래식 제어판을 방문해야 했습니다.

DNS(HTTPS를 통해 DNS) 설정을 찾으려면 설정 및 네트워크 및 인터넷 및 상태(유선 이더넷 연결용) 또는 설정 및 네트워크 및 
인터넷 및 인터넷 및 Wi-Fi(무선 연결용)로 이동하십시오. "속성"을 클릭하고 아래로 스크롤하고 DNS 설정에서 "편집"을 클릭합니다.

여기에 구성된 DoH 지원 DNS 서버 중 하나를 사용하여 HTTPS를 통해 암호화된 DNS를 활성화할 수 있습니다. 현재 테스트 릴리스에서는 Cloudflare, Google 및 Quad9의 DNS 서버와 함께 작동합니다.


2. 시작 앱 알림


Windows 응용 프로그램이 PC로 자동으로 시작하도록 설정하면 Windows에 이 사실을 알리는 "시작 앱 알림"이 표시됩니다.

설정 -> 앱 > 시작(또는 작업 관리자 사용)으로 이동하여 시작 앱을 비활성화할 수 있습니다.

현재 이 기능은 설정 및 앱 > 시작 화면에 나타나는 앱만 표시됩니다. 

시스템 서비스를 설치하는 응용 프로그램과 같은 다른 방식으로 자동으로 시작하는 다른 앱은 이러한 알림 중 하나를 트리거하지 않습니다.

3. 새롭게 디자인 된 Emoji Picker


마이크로소프트는 Emoji Picker 새롭게 디자인 하였습니다
단축키: Windows+. (period) or Windows+; (semicolon.)


Windows 10의 최신의  "유창한 디자인" 스타일과 일치하는 업데이트된 디자인 외에도 이모티콘 검색 상자를 비롯한 다양한 새로운 기능을 찾을 수 있습니다. 이제 애니메이션 GIF 지원이 있어 애니메이션 된 GIF를 빠르게 검색하고 Windows 응용 프로그램에 삽입합니다.

이모티콘 패널에도 클립보드 기록도 통합됩니다. Windows+V를 눌러 클립보드 기록으로 이동하지만 이제는 이모티콘 피커 패널에서도 사용할 수 있습니다. 패널 상단의 클립보드 아이콘을 클릭하면 찾을 수 있습니다.



4. Windows 음성 입력 -> Windows 받아쓰기로 대체


Windows 음성 입력은 Windows 받아쓰기의새롭고 개선되고 브랜드를 변경한 버전입니다. 
Windows 10 PC에 텍스트 상자가 있는 경우 음성으로 입력하는 데 사용할 수 있습니다.

음성 입력에는 "터치 키보드와 함께 사용하도록 최적화된" 디자인, 자동 구두점 및 보다 안정적인 음성 입력 환경을 제공하는 "업데이트된 백 엔드"가 있습니다.

활성화하려면 Windows+H를 누르거나 Windows 10의 터치 키보드에 내장된 마이크 버튼을 누릅니다. Microsoft는 음성 입력으로 시도할 수 있는 음성 명령 목록을 제공합니다.


5. 새로운 아이콘 


설정, Windows 보안, Snip 및 스케치 및 스티커 노트 아이콘을 포함하여 Microsoft의 새로운 아이콘 테마에맞게 다양한 아이콘이 업데이트되었습니다. 새로운 아이콘은 Windows 10의 20H1 업데이트에 추가 된 새로운 빛과 어두운 테마 시작 메뉴 타일로 훨씬 더 잘 보입니다.


6. 스토리지 상태 모니터링 및 디스크 관리 

Windows 10에는 이제 PC의 저장 장치 중 하나가  "고장의 위험이 있을 수 있습니다"라고 경고하는 스토리지 상태 모니터 기능을 추가 했습니다. 
이 모니터링 기능은 NVMe SSD와함께 작동하도록 설계되었습니다.이 경우 드라이브에 실패하기 전에 경고하고 데이터를 백업할 수 있는 충분한 시간을 제공해야 합니다.




마이크로소프트는 이제 윈도우에 디스크 관리 옵션을 새롭게 추가 했습니다. 

기존 클래식 디스크 관리 유틸리티 대신하여 새로운 디스크 관리 애플리케이션을 선보입니다. 
설정 -> 시스템 > 스토리지 > 디스크 및 볼륨 단계로 갈 수 있습니다. 

이 새로운 인터페이스를 사용하면 디스크 정보를 보고 볼륨을 만들고, 포맷하고, 드라이브 문자를 할당할 수 있습니다. 또한 드라이브를 미러 및 결합할 수 있는 스토리지 스페이스 와 같은 최신 Windows 기능과 "더 나은 통합"입니다.

이전 디스크 관리 인터페이스는 가지 않으며 필요한 경우 에도 액세스할 수 있습니다.
이 디스크 관리 설정의 새로운 인터페이스는 또 다른 옵션일 뿐이며, 기존 인터페이스와 달리 접근성을 염두에 두고 설계되었습니다.

7. 리눅스 GPU 컴퓨팅 및 더 많은 WSL 개선


윈도우에서 리눅스 소프트웨어를 실행하는 개발자에 대한 몇 가지 큰 개선이 있습니다. 

첫번째로 GPU 컴퓨팅 지원

WSL은 이제 엔비디아 CUDA(엔비디아 하드웨어용)와 DirectML(AMD, 인텔 및 엔비디아 GPU용)을 모두 지원합니다. 
시스템의 GPU에 계산을 오프로드 하는 리눅스 소프트웨어와 관련 된 워크플로우와 전문가 이제 윈도우에서 그 리눅스 소프트웨어를 실행할 수 있습니다.


마이크로소프트는 또한 WSL 설치 를 쉽게 할 수 있습니다. 단일 명령으로 Linux용 Windows 하위 시스템을 사용하도록 실행하여 운영 체제 구성 요소를 수동으로 활성화할 수 없습니다.wsl.exe --install

리눅스 커널을 최신 버전으로 업데이트하고, 현재 Linux 커널 버전을 보고, 마지막으로 업데이트되었을 때, 리눅스 커널의 이전 버전으로 롤백하는 데 사용할 수도 있습니다.wsl.exe --updatewsl.exe --update --statuswsl.exe --update --rollback

Windows에서 지원하지 않는 파일 시스템과 물리적 디스크를 탑재할 수 있는 새로운 wsl.exe-mount 명령도 있습니다. 예를 들어 Windows에서 일반적으로 ext4 파일 시스템을 읽을 수 없더라도 ext4 드라이브를 Linux 환경에 직접 연결할 수 있습니다.




두번째로 리눅스 파일 통합

마이크로 소프트는 또한 파일 탐색기에서 리눅스 파일 통합을추가하고 있습니다.
 WSL을 사용하면 파일 탐색기의 사이드바에 "Linux" 옵션이 표시되어 멋진 그래픽 인터페이스에서 파일에 액세스할 수 있습니다.

이미 가능했는데, 당신은 당신의 리눅스 파일에 액세스하기 위해 파일 탐색기의 주소 표시 줄에 같은 주소를 연결 했다. 이제 한두 번의 클릭으로 해당 파일에 액세스할 수 있습니다.\\wsl$\Ubuntu-20.04\


8. Windows 검색을 위한 다크 모드(및 기록)

작업 표시줄의 검색 인터페이스는 이제 Dark Mode를 지원합니다. 
Windows용 다크 모드가 활성화되어 있으면 어두운 모드에서 검색 결과가 표시됩니다.

윈도우 검색 인터페이스는 아마 몇 년 전에 어두운 테마를 얻었어야 하지만 더 늦게 업데이트 되었습니다. 

Windows 검색은 이제 가장 최근에 검색한 네 가지 검색을 기억합니다. 
원하는 경우 이 목록에서 개별 항목을 제거할 수 있습니다. 또한 설정 -> 검색 > 사용 권한 을 통해 "이 장치에서 검색 기록"을 "끄기"로 전환하여 검색 기록을 끌 수 있습니다.

9. 코타나를 통한 파일 찾기/열기

이제 Cortana는 파일을 찾고 열 수 있습니다. 물론 PC의 파일과 함께 작동합니다. 회사 자격 증명이 있는 엔터프라이즈 사용자의 경우 Cortana는 OneDrive for Business 및 SharePoint에 저장된 파일을 검색할 수도 있습니다.

파일 이름, 작성자 이름 또는 파일 유형별로 파일을 검색하거나 최근에 편집한 파일을 찾을 수 있습니다. 마이크로소프트는 "안녕 마이크로 소프트 코타나, 오픈 마케팅 Deck", "안녕 마이크로 소프트 코타나, 내 최근 PDF를 찾을 수 있습니다", "안녕 마이크로 소프트, 앤서니에서 오픈 예산 엑셀"과 같은 명령을 시도 할 수 있습니다. 

물론, 영어로 해야 겠지요~~ 아직 코타나 한글 명령은 지원 되지 않는 걸로 알고 있습니다. 


10. 여러 GPU에 대한 향상된 그래픽 설정

고성능 GPU가 여러 시스템이 있는 경우 설정 앱의 그래픽 설정 페이지는 이제 훨씬 더 많은 제어 권한을 제공합니다.

이 페이지에서 기본 고성능 GPU를 선택할 수 있습니다. 각 응용 프로그램에 대해 특정 GPU를 선택할 수도 있습니다. 이전에는 각 응용 프로그램에 일반 "고성능" 또는 "절전" 설정만 할당할 수 있었습니다.

이러한 설정에 액세스하려면 설정 -> 시스템 -> 디스플레이 및 그래픽 설정으로 이동하십시오.



11. 작업 관리자의 아키텍처


이제 Windows 작업 관리자는 각 실행 중인 프로세스의 아키텍처를 표시할 수 있습니다. 이 정보를 보려면 작업 관리자의 "세부 정보" 탭을 클릭하고 목록의 헤더를 마우스 오른쪽 단추로 클릭하고 "열 선택"을 클릭합니다. "아키텍처" 확인란을 활성화하고 "확인"을 클릭합니다.

예를 들어 Windows 10의 64비트 버전에서 표준 64비트 프로세스에 "x64"가 표시됩니다. 

이 응용 프로그램이 ARM에 기본이며 에뮬레이션 계층을통해 실행되는 응용 프로그램을 보여 줄 것 같은, ARM 윈도우 10 에 특히 유용 할 것이다 .


12. 향상된 사운드 설정


마이크로소프트는 또한 사운드 설정 패널에 더 많은 전통적인 제어판 기능에서 보다 세부적인 설정을 추가

설정 > 시스템 > 사운드 > 사운드 장치 관리의 페이지는 이제 어떤 사운드 장치가 기본값이며 기본값을 선택합니다.

또한 이제 각 응용 프로그램에서 즉석에서 사용하는 오디오 장치를 제어 할 수있는 앱당 사운드 출력 화면에 대한 링크가 있습니다.

13. Windows Update에 대한 알림 창


위와 같은 새로운 윈도우 Update에 대한 알림 창이 팝업되며,  이러한 큰 업데이트 대한 사항은 6 개월 마다 윈도우10 업데이트에서 가장 큰 새로운 기능 및 변경의 일부에 대해 이 팝업창을 통해 알릴 예정 입니다. 

즉, 일반적인 윈도우 Update에 대한 큰 개선입니다 
윈도우 10 업데이트에 대한 긴 재부팅 뒤에 큰 다운로드를 통해 오랫동안 기다려야 하는 사용자 에게 궁금한 사항을 
이 팝업 창을 통해 이제 Windows에서 알려줄 것입니다.

14. 기타 변경 사항

윈도우 10 새 업데이트 21H1에 대한 기타 변경 사항은 아래와 같습니다. 

  • Defrag 향상:설정 > 시스템 > 스토리지 > 최적화 드라이브 페이지는 숨겨진 볼륨과 특정 드라이브를 분해할 수 없는 이유를 알려주는 "최신 상태" 세부 정보를 표시하는 "고급 보기" 확인란을 보여줍니다. 이제 F5를 눌러 이 페이지를 새로 고칠 수도 있습니다.
  • 설정에서 새로 고침 빈도 변경: 이제 클래식 컨트롤 패널을 방문하는 대신 설정 인터페이스에서 디스플레이의 새로 고침 빈도를 변경할 수 있습니다. 설정 -> 시스템 > 디스플레이 > 고급 디스플레이 설정으로 가서 이 페이지 하단의 "새로 고침 빈도"를 살펴봅니다.
  • 업데이트 된 터치 키보드: 마이크로 소프트는 새로운 키 프레스 애니메이션과 소리로 터치 키보드 디자인을 조정했다. 또한 내장 이모티콘 검색을 받고 있습니다.
  • 스페이스바를 사용하여 커서 이동: 업데이트 된 터치 키보드는 스페이스 바를 사용하여 커서를 이동할 수 있습니다. 손가락으로 스페이스바를 터치하고 손가락 왼쪽, 오른쪽, 위 또는 아래로 밀어 텍스트 항목 커서를 이동합니다.
  • 테마 인식 앱 스플래시 화면: 테마 인식 시작 화면을 지원하는 앱의 경우 앱을 시작할 때 기본 앱 모드와 일치하는 시작 화면이 표시됩니다. 예를 들어 파란색 스플래시 화면을 보는 대신 앱 아이콘 뒤에 흰색 또는 검은색 스플래시 화면이 표시됩니다.
  • 새로운 초기 설정 환경: Microsoft는 초기 PC 설정 환경에서 새로운 "장치 사용자 지정" 페이지를 테스트하고 있습니다. 게임, 가족, 학업 및 비즈니스와 같은 옵션을 제공하는 PC를 사용할 계획과 "의도한 사용량을 감안할 때 장치를 사용자 지정하는 데 도움이 됩니다."
  • 설정에서 기본 앱 검색: 설정 및 gt; 앱 > 기본 앱 화면에 파일 유형, 프로토콜 및 앱을 쉽게 검색할 수 있는 검색 상자가 있습니다.
  • 설정에서 가장자리를 밀어: 마이크로 소프트는 설정에서 가장자리의 기본 브라우저를 만들기 위해 잔소리기능을 "탐색"하고 있습니다.

시스템 관리자에 대한 변경 사항

다음은 관리자에게 몇 가지 흥미로운 변경 사항입니다.

마이크로소프트는 이미 윈도우에 대 한 몇 가지 변경에 작업은  2021년 봄에 발표 되며, 이러한 변경 사항은 2020년 12월 10일 인사이더 빌드 21277의 일환으로 발표되었습니다.

  • ARM PC용 x64 에뮬레이션: ARM에서 Windows 10은 64비트(x64) 인텔 애플리케이션에 대한 에뮬레이션 지원을받고 있습니다. 현재 Windows 10의 ARM 버전은 32비트 x86 소프트웨어만 에뮬레이트할 수 있습니다.
  • 더 많은 이모티콘: 윈도우10의이 릴리스는 유니 코드 이모티콘 12.1 및 13.0에 대한 지원을 추가합니다. 그것은 윈도우에 200 개 이상의 새로운 이모티콘을 제공합니다 10, 옵션으로 성 중립적 인 이모티콘을 추가하고, 다른 플랫폼에 맞게 윈도우 10의 이모티콘의 일부를 표준화.

평소와 같이 버그 수정 및 보안 업데이트도 많이 있습니다. 마이크로소프트는 여전히 몇 달, 그래서 우리는 다른 기능 최종 출시 전에 다시 업데이트 될 예정이며 

Microsoft가 "2021년 5월 업데이트" 또는 "Spring 2021 업데이트"가 될 가능성에 대한 작업을 계속하면서 이 문서를 계속 업데이트할 것입니다.




MS, Surface PCs를 위한 ARM 칩 개발 중 IT 뉴스


애플에 이어 MS에서도 인텔에 대한 의존을 줄이기 위해 ARM Based 프로세서를 개발한다고 합니다. 

블룸버그에따르면, 마이크로소프트는 자사의 표면 장치와 클라우드 인프라에 전원을 공급하기 위해 사내 ARM 프로세서를 개발하고 있습니다.  블룸버그는 아직 프로젝트에 대한 자세한 내용은 없지만 회사가 데이터 센터에서 사용할 계획인 칩을 연구하고 있다고 보고했습니다. 

또한 컴퓨터의 Surface 라인업에서 동일한 디자인을 사용하는 옵션도 탐색하고 있지만 컴퓨터보다 클라우드 컨텍스트에서 프로세서를 사용할 가능성이 더 높습니다.

Microsoft는 현재 인텔 기반 프로세서를 거의 독점적으로 사용하여 Azure 클라우드 서비스에 전력을 공급하고 있습니다. 인텔 칩의 경우 서버 시장에서 지배적이며 시장의 90%를 점유하고 있습니다. 개발 소식으로 인해 인텔의 주식은 하루 동안 거래되기 전에 약 6.3 % 하락했습니다.

마이크로소프트 대변인 프랭크 쇼는 Engadget 및 기타 간행물에 대한 성명서에서 "실리콘은 기술의 기본 구성 요소입니다.

마이크로소프트는 과거에 ARM 칩으로 dabbled 하는 동안, 이것은 회사에 대 한 중요 한 출발 될 것 이라고 하였으며 

Surface Pro X의사용자 지정 SQ1 프로세서는 기존 퀄컴 설계를기반으로 하며 Microsoft는 칩메이커와 협력하여 칩셋을 필요에 맞게 보강했습니다. 마이크로소프트는 적어도 잠시 동안 더 많은 ARM 기반 컴퓨터를 만드는 것을 고려하고 있습니다. 

분명하게도 2018년 보고서에 따르면 MS는  원래 Surface Go에서 ARM 기반 칩을 사용하는 것을 고려했지만 인텔이 소문에 대해 청원한 후 하지 않기로 결정했다고 했습니다. 

Surface PCs의 경우 PC 시장의 상대적으로 작은 부분을 차지하는 동안, 마이크로 소프트의 결정은 여전히 인텔에 타격이 될 것입니다, 

애플이 올해 초 M1 실리콘으로 새로운 프로세서 발표 이후 
특히. 애플의 경우, 자체 아키텍처로의 이동은 새로운 M1 맥북에어와 같은 컴퓨터에 제공되고 있으며,   
이 새 프로세서의 경우 인텔 보다 더 나은 배터리 수명과 성능을 제공 하며 CPU Fan또한 없습니다. 


Connected Car 해킹에 취약


Connectivity(연결성)은  자율 주행 차량의 기능을 강화하고 차량 개인화를 향상시키며 운전자 경험을 개선할 수 있습니다.

이러한 이점은 커넥티드 카(서로 통신할 수 있는 것, 인프라, 클라우드, 보행자까지)가 2025년까지 전 세계 자동차 시장의 거의 86%를 차지할 것으로 예상됩니다.

그러나 이 모든 기술은 취약점을 남기고 해커의 기회를 증가시킨다고 업스트림 시큐리티의 2021 년 글로벌 자동차 사이버 보안 보고서에따르면 화요일에 발표되었습니다.

이스라엘 회사는 2010년 이후 공개적으로 보고된 사이버 해킹이나 공격을 분석했으며, 그 중 거의 3분의 1이 올해 발생했습니다.

보고서는 "랜섬웨어와 같은 전통적인 형태의 사이버 위협뿐만 아니라 텔레매틱스 서비스, 차량 부품 및 차량 을 대상으로 하는 자동차 별 위협은 최근 자동차 산업을 겨냥한 사이버 공격의 수가 증가하는 데 기여했다"고 밝혔다.

포브스에따르면,거의 모든 자동차 제조 업체는 해킹되었습니다. 차량 및 도로 사용자의 안전과 보안에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다. 해킹은 차량의 데이터 및 코드, 외부 연결, 백 엔드 서버, 업데이트 절차 등을 위협합니다.

Upstream에 따르면 해커가 액세스하는 가장 일반적인 공격 벡터에는 서버, 키리스 엔트리 시스템 또는 키 fob, 모바일 앱, 온보드 진단 포트 및 인포테인먼트가 포함됩니다.

IT 네트워크, 센서, 전자 제어 장치 및 차량 내 네트워크도 공격할 차량을 엽니다. 2010년과 2020년 사이에 조사된 모든 공격의 거의 80%는 원격이며 네트워크 연결에 의존했으며 21%는 물리적 액세스가 필요했습니다.

자율 주행 차량은 해킹에 특히 취약하지만, 전기 자동차도 마찬가지입니다.

업스트림에 따르면 "이러한 차량의 배터리 팩과 관련된 고유한 위험으로 인해 전기 자동차에서 사이버 취약점이 확대되고 있다"고 밝혔다.

이 회사는 구성 요소 또는 소프트웨어가 개발 단계에 있는 시점에서 보안을 고려하고 다층 사이버 보안 기능을 구현하는 것은 공격으로부터 차량을 보호하는 데 매우 중요하다고 말합니다.

업스트림 시큐리티의 마케팅 담당 부사장인 Oded Yarkoni는 "자동차 산업에 대한 사이버 공격이 계속 증가하고 그에 대응하여 개발된 규제 요건이 그 어느 때보다 도드라지면서 자동차 이해 관계자들은 사이버 위협 환경에 주의해야 한다"고 말했습니다. 


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2022 New 볼트 EUV 정보 Update 세상과의 소통

2022년에 새롭게 출시하게 될 볼트 EUV에 대한 몇가지 정보가 업데이트 되었습니다. 


  • 얇은 LED 헤드라이트에는 순차적인 회전 신호와 뒷면에 연결된 검은색 "Bolt EUV" 배지가 있습니다.

  • 2022 볼트 EUV는 GM의 슈퍼 크루즈 자율 주행 기술을 제공하는 최초의 쉐보레가 자동차 될 것입니다.

  • 쉐보레는 새로 출시될 새 볼트 EUV 대해 더욱 많은 관심을 유도하려 합니다. GM은 이미 곧 전기 픽업 트럭을 발표했으며 볼트 EUV의 대시 보드와 실루엣에 몇 가지 티저를  제공했습니다. 이 회사는 또한 더 큰 볼트 크로스 오버 GM의 슈퍼 크루즈 자율 주행 기술과 첫 번째 차량이 될 것이라고 발표했습니다. 이제 새롭게 발표될 EV 크로스오버의 LED 헤드라이트를 엿볼 수 있습니다.
2022년 모델 연도에는 두 개의 쉐보레 볼트가 모델이 나올 것 입니다. 

종전 볼트 EV는 기존 해치백 모델의 업데이트가 될 것이며 새로운 볼트 EUV는 새로운 전기 크로스오버가 될 것입니다. 

여기서 보고 있는 헤드라이트는 더 큰 볼트 EUV의 조명이지만, 작은 해치가 비슷해 보일 것으로 예상할 수 있습니다. 

그들은 날카롭고 얇고, 블랙 아웃 "Bolt EUV" 배지로 꼬리를 떼어내고, 순차적인 회전 신호와 LED 주간 러닝라이트를 특징으로 합니다.


두가지 모델의 볼트는 울티움 배터리 플랫폼 대신 GM의 BEV2 전기 자동차 플랫폼에 구축될 예정입니다. 보다 더 큰 볼트 EUV는 GM의 슈퍼 크루즈 자율 주행 기술을 선택할 수 있으며, 현재 미국과 캐나다의 200,000 마일 이상의 도로에서 운영 될 수 있습니다. 또한 이제 운전자가 턴 시그널 토크를 사용하여 자동 차선 변경에 참여할 수 있습니다. 현재 모델의 배터리 용량이나 범위에 대한 정확한 내용은 아직 없습니다. 

새로운 전기 자동차는 내년 여름에 생산될 예정이며 2021년 연말까지 소비자에 인도가 될 예정이라고 합니다. 


    2020년 12월 셋째주 Connected Car& 자율주행 관련 News 세상과의 소통

    1. 파나소닉의 새로운 UBMC(유니버설 배터리 관리 클라우드)

    파나소닉 코퍼레이션은 배터리 전문 지식을 통합한 독자적인 AI 기반 기술을 활용하여 UBMC(유니버설 배터리 관리 클라우드) 서비스로 알려진 새로운 클라우드 기반 배터리 관리 서비스를 제공하기 시작할 것입니다. 이 기술은 전기 이동성(e-모빌리티)에 설치된 다양한 유형의 배터리의 상태를 확인할 수 있습니다. 더불어, 실시간으로 차량을 사용하여 안심하고 사용할 수 있습니다.
     
    지구 온난화 및 기타 문제에 대처하기 위해 모빌리티 차량의 전기화가 가속화되고 있습니다. 그러나 이러한 전자 이동성 차량에 배터리 충전이 남아 있음을 보여주는 디스플레이가 항상 정확하지는 않으며 때로는 예기치 않은 정전으로 이어질 수 있습니다. 또한 시간이 지남에 따라 배터리 교체를 측정할 수 없기 때문에 배터리 교체 타이밍 및 기타 측면을 놓칠 수 있습니다.

    이에 따라 Panasonic은 AI 및 클라우드 기반 기술과 함께 배터리 개발을 통해 축적된 데이터와 전문 지식을 사용하여 UBMC 서비스를 개발했습니다. 이 서비스는 작동 상태를 확인하고 양량으로 분석하여 문제의 배터리를 실시간으로 모니터링하고 시각화할 수 있습니다. 이 서비스를 활용하면 배터리 기반 문제에서 운영자를 확보하고 개인이 안심하고 전자 모빌리티 차량을 사용할 수있는 사회에 기여할 수 있습니다.



    2. GMC 험머 겨울 테스트

    GMC 험머 EV는 검증 테스트를 계속하기 위해 GM의 밀포드 프로빙 그라운드에 도착했으며 팀의 힘든 겨울 테스트 과정을 통해 미시간 북부로 향할 것입니다. 이번 테스트를 문서화하고 앞으로 몇 주 및 몇 달 에 업데이트를 공유 할 것입니다. 

    HUMMER EV의 개발 속도는 GM 프로그램의 특징이 될 광범위한 가상 테스트에 의해 활성화되었으며 2021 년 가을에 초기 생산을 시작할 것입니다.



    3. 실시간 타이어 트레드 모니터링

    Real-Time Tire Tread Monitoring

    콘티넨탈은 카셰어링 제공업체 인 SHARE NOW 덴마크의 전기자동차를 수반하는 파일럿에서 실시간 타이어 트레드 깊이 모니터링을 성공적으로 입증했습니다. 프로젝트 파트너이자 원격 분석 전문가인 Traffilog와 협력하여 프리미엄 타이어 제조업체는 타이어 센서 및 차량 의 원격 측정 데이터를 클라우드에 독점 알고리즘으로 연결했습니다. 그 결과 콘티넨탈은 1mm 이하의 정확도로 실시간으로 타이어 트레드 깊이를 예측할 수 있습니다. 미래에는 이와 같은 스마트 디지털 타이어 솔루션이 정기적인 정기 서비스 대신 타이어의 필요에 기반한 서비스를 가능하게 하는 핵심 동력이 될 것입니다. "이 파일럿을 통해 우리는 알고리즘을 통해 상당히 정확한 트레드 깊이 모니터링을 제공하는 시장에서 첫 번째입니다. 1밀리미터 미만의 정확도로 파일럿은 실제로 스마트 디지털 타이어 솔루션업계의 벤치마크를 설정했습니다." 그는 "우리는 대륙 자동차 기술 동료뿐만 아니라 파트너 인 Traffilog와 매우 긴밀하게 협력하여 이러한 성공을 달성했습니다."


    항공기 제공업체의 경우 언제든지 타이어 상태에 대한 정확한 정보를 보유하는 것이 좋습니다. 타이어 마모와 손상은 그들에게 중요한 비용 드라이버입니다. 또한, 손상되지 않고 유지된 타이어는 부품의 연료 효율 및 마모와 같은 다른 주요 비용 위치에 주목할 만한 긍정적인 영향을 미칩니다. "실시간 텔레매틱 기반 타이어 모니터링은 우리에게 큰 이점입니다. 우리는 언제든지 타이어를 모니터링하고 서비스할 수 있으며 사전에 조치를 취할 수 있습니다"라고 SHARE NOW 덴마크의 운영 책임자 스틴 Herløv Andersen은 말했습니다. 이점은 보다 효율적인 차량 운영, 수리로 인한 가동 중지 시간 최소화, 안전성 향상 및 에너지 효율성 향상으로 인한 전반적인 비용 절감입니다.


    4. 아이라, 마더슨에 투자

    Aira, Inc.는 선도적인 Tier 1 글로벌 자동차 공급업체인 마더슨 그룹의 신흥 기술 회사인 Motherson Innovations Company Limited의 전략적 투자를 발표했습니다. Motherson의 Aira 투자는 운송, 가전 제품 및 가구를 포함한 여러 응용 분야에서 통합하기 위해 회사의 핵심 기술인 FreePower의 개발을 더욱 가속화할 것입니다.

    Motherson과 Aira는 자동차 등급의 FreePower 무선 충전 모듈을 공동으로 개발, 제조 및 공급하여 차량 인테리어에 원활하게 통합하는 것을 목표로 하고 있습니다. Motherson의 기능과 Aira의 기술을 결합하면 표준 무선 충전 솔루션의 정확한 정렬 및 정적 포지셔닝 제한을 제거하여 자동차 제조업체가 차량 인테리어 설계에서 더 많은 자유를 행사할 수 있도록 시너지 효과를 창출할 것입니다. 이를 통해 모빌리티 업계는 동급 최고의 사용자 경험을 제공할 수 있습니다.


    5. MN ND & WS의 트리튬 및 ZEF 무료 충전

    2020년이 끝나면 DC 고속 충전의 선두주자인 트리튬과 ZEFNET 관리 충전 네트워크 플랫폼의 제작자인 ZEF Energy가힘을 합쳐 미네소타, 노스 다코타, 위스콘신주에 무료 충전을 제공하여 연말연시 응원을 전파하고 있습니다. 

    2021년미국의 전기자동차(EV) 매출이 70% 증가할 것으로 예상되면서 두 회사는 E모빌리티 전환을 지원하고 가속화하기 위해 DC 고속 충전 인프라를 구현하고자 합니다.




    6. Eyesight Technologies 사명 변경 Cipia

    자동차 산업을 위한 기내 컴퓨터 비전 AI 솔루션의 선도적인 제공업체인 시력 기술(Eyesight Technologies)은 
    오늘 Cipia로이름을 변경했다고 발표했습니다. 

    Cipia의 독특한 시장 지위를 통해 첨단 운전자 모니터링 시스템(DMS) 및 신흥 점유 모니터링 시스템(OMS) 시장의 향후 단계를 다루면서 운전자와 승객의 행동과 활동을 이해함으로써 안전과 전반적인 자동차 경험을 향상시키는 AI 솔루션인 자동차 경험의 미래에 대한 비전을 지원하기 위한 이름을 선택했습니다.

    Cipia라는 이름은 인간이 시력의 감각에서 의미를 파생우리의 뇌의 황두엽에서 영감을. 황두엽은 우리가 보는 것을 우리 주변 환경에 대한 이해로 '변환'하고, Cipia라는 이름은 회사의 비전과 지능형 감지 기능을 반영하기 위해 탄생했습니다. 

    시피아의 초월부터 오늘날의 신경망 기반 기술과 진화하는 알고리즘으로 진화하면서 환경에 대한 맥락과 이해를 관리하면서 Cipia라는 이름은 단순히 화장품의 변화가 아니라 회사의 풍부한 과거에 경의를 표하는 이름뿐만 아니라 미래의 약속을 대변하는 이름입니다.

    2018년 Cipia는 증가하는 수요와 신흥 시장 수요에 대응하여 컴퓨터 비전 AI 전문 지식을 활용하여 자동차 기내 감지 시장에 초점을 맞춥니다. 자동차 회사로의 전환은 인적 요인을 분석하는 높은 수준에 관련된 새로운 기능의 개발과 함께 했다. 고급 컴퓨터 비전 AI와 메타 분석 도입의 조합으로 Cipia는 운전자를 볼 뿐만 아니라 운전자와 탑승자의 상태를 이해하는 AI 기반 솔루션을 발전시키고 생성할 수 있었습니다.


    시피아의 데이비드 토룹 CEO는 "우리는 컴퓨터 비전 AI의 한계를 뛰어넘고 고객에게 최첨단 솔루션을 제공하기 위해 지속적인 여정을 계속하고 있습니다. "우리의 기술은 신경망과 뇌의 높은 수준의 논리에서 영감을 받아 진화했으며, 우리는 우리의 이름이 회사로서의 여정의 폭과 풍요로움을 포괄해야 한다고 결정했습니다. 우리는 자동차 경험을 위한 최첨단 솔루션을 제공하기 위해 파트너와 지속적으로 협력하기를 기대합니다."

    Cipia는 또한 중국에기반을 둔 OEM으로 생산시작을 발표했습니다. OEM은 아이시력 기술의 운전자 감지 운전자 모니터링 시스템(DMS)을 신차 모델에 통합하도록 선택했습니다. 이 모델의 생산은 2020년 11월부터 시작되었으며, 첫 번째 차량은 이달 말부터 도로에 진입할 것으로 예상됩니다.



    7. 도시바 DC 모터스

    - 도시바 전자 기기 및 저장 공사 ("도시바")는 젖은 측면 VQFN 패키지에 "TB9054FTG"와 "TB9053FTG"를 전자 스로틀을 포함한
    자동차 응용 제품에 사용하기 위해 두 개의 브러시 DC 모터 드라이버 IC, "TB9053FTG"를 출시했습니다. TB9054FTG 의 샘플을 사용할 수 있으며, 2022년 3월에 대량 생산이 예정되어 있습니다. TB9053FTG 의 샘플은 2021년 2월에 준비될 예정이며, 대량 생산은 2022년 5월에 예정되어 있습니다.

    전자 스로틀과 자동차의 다양한 밸브에 사용되는 H-bridge 모터 드라이버의 수가 증가하고 있으며 시스템 소형화 및 비용 절감에 대한 수요가 증가하고 있습니다. 또한 2세대 온보드 자체 진단 장비 요구 사항인 온보드 진단 II(OBDII)가 의무화되어 자동차 모터 드라이버 IC가 SPI 통신 기능을 갖도록 요구합니다.

    새로운 IC 기능 5A[1] 장착 영역을 줄이는 데 도움이 되는 2ch 출력 드라이버. A 10A[1] 병렬 모드의 1ch 드라이브도 가능합니다. 데이지 체인이 될 수 있으며 SPI 통신만으로 모터를 제어하는 기능이 있으며, 이 둘 다 MCU 포트를 줄일 수 있습니다. 6.0mm x 6.0mm 소형 QFN 패키지에 보관된 새로운 모터 드라이버는 시장이 요구하는 시스템 소형화에 기여합니다.


    주요 기능

    내장 된 2ch 브리지
    드라이버 출력 드라이버 회로는 낮은 저항과 DMOS FET에 의해 구성되어, 5A를 실현[1] 2ch H-브리지 드라이버. A 10A[1] 병렬 모드의 1ch 드라이브도 가능합니다.

    SPI
    통신 데이지 체인 연결 및 모터 제어는 SPI 통신만이 MCU 포트를 줄여 시스템 소형화에 기여합니다.

    소형 패키지
    TB9054FTG: E 패드 TB9053FTG가 장착된 소형
    표면 마운트 습식 측면 VQFN 40핀 패키지: E-패드가 장착된 소형 표면 마운트 파워 QFN 40pin 패키지




    8. 시에라 1500 쉐보레 슈퍼 크루즈

    슈퍼 크루즈 드라이버 보조 기술은 2022년 말 시에라 1500 데날리에서 출시될 예정입니다. 

    시에라 1500 데날리는 핸드 프리 드라이빙 하는 동안 트레일러 에 기능의 도입을 포함 하여 
    슈퍼 크루즈의 최신 버전을 있을 것 이다.

     
    업계 최초의 진정한 핸즈프리 운전자 보조 시스템인 Super Cruise는 미국과 캐나다에서 200,000마일 이상의 호환 되는 도로에서 사용할 수 있습니다.

    슈퍼 크루즈는 실시간 카메라, 센서 및 GPS 외에도 운전자 주의 시스템과 정밀 LiDAR 지도 데이터를 사용합니다. 운전자 주의 시스템은 스티어링 컬럼 상단에 있는 소형 카메라를 사용하여 적외선 조명과 함께 작동하여 슈퍼 크루즈가 작동할 때마다 운전자가 어디에서 찾고 있는지 결정합니다. 운전자 주의 시스템이 운전자가 너무 오랫동안 앞도로에서 시선을 돌린 것을 감지하면 스티어링 휠 라이트 바는 운전자에게 도로에 주의를 환기시게 됩니다.



    9. 현대, 보스턴 다이내믹스 매입


    현대자동차그룹, 소프트뱅크그룹 보스턴다이내믹스 지분 인수, 로봇공학 및 모빌리티 산업 신설

    현대자동차그룹과 소프트뱅크그룹(소프트뱅크)은 모바일 로봇 회사를 11억 달러로평가하는 거래에서 보스턴 다이내믹스에 대한 지배지분을 인수하는 거래에 따라 주요 거래 조건에 합의했다. 현대자동차그룹이 세계 최고의 로봇 기술과 모빌리티 전문성을 결합하여 인간의 삶의 변화를 구상하면서 거래가 성사되었습니다. 재무 조건은 공개되지 않았습니다.

    이번 협약에 따라 현대자동차그룹은 보스턴 다이내믹스와 소프트뱅크의 약 80%의 지분을 계열사중 한 계열사를 통해 매각 종료 후 보스턴 다이내믹스의 약 20%의 지분을 보유하게 된다. 현대자동차그룹 계열사인 현대자동차, 현대모비스, 현대글로비스, 정유순 현대자동차그룹 회장이 각각 인수에 참여했다.

    이번 인수는 로봇 분야의 선도적 입지를 확립함으로써 현대자동차그룹이 스마트 모빌리티 솔루션 제공업체로의 전략적 전환을 향한 또 다른 중요한 단계입니다. 이러한 변화를 추진하기 위해 현대자동차그룹은 자율주행 기술, 연결성, 친환경 차, 스마트 팩토리, 첨단 소재, 인공지능(AI), 로봇 등 미래 기술 개발에 상당한 투자를 하고 있습니다.

    고급 로봇 공학은 여러 가지 방법으로 사회에 긍정적인 영향을 미칠 수 있는 잠재력을 가지고 급속한 성장을 위한 기회를 제공합니다. 보스턴 다이내믹스는 다양한 비즈니스 운영에 성공적으로 통합된 민첩한 모바일 로봇 개발의 선두 주자입니다. 이번 거래를 통해 현대자동차그룹과 보스턴 다이내믹스는 제조, 물류, 건설, 자동화 분야에서 서로의 강점을 활용할 수 있게 될 것으로 예상된다.


    10. 오로라, 우버ATG 구매

    자율 주행 자동차 회사인 오로라는 오늘 우버 테크놀로지스의 자율 주행 유닛인 첨단 기술 그룹(Uber ATG)을 인수한다고 발표했습니다. ATG의 팀과 기술은 오로라의 사명과 첫 번째 제품을 안전하고 빠르며 광범위하게 전달하는 데 박차를 가할 것입니다.


    ATG 팀은 자율 주행 차량을 도로에 안전하게 제공하기 위한 전문 지식, 열정 및 의지를 제공합니다. 오로라와 마찬가지로 ATG는 건물에 초점을 맞추고 있습니다. 소프트웨어, 하드웨어, 제품 설계 등의 발전이 레이더 밑으로 날아갔지만, 많은 전선에서 엄청난 진전을 이루었습니다. 그들은 엄격한 테스트에 전념하고 강력한 안전 문화를 구축했다. 연구와 실용적인 애플리케이션 모두에서 기술적 기량으로 ATG는 대형 트럭의 최초의 오로라 드라이버 애플리케이션을 강화하고 가속화하는 동시에 오로라가 경차 제품에 대한 작업을 계속하고 가속화할 수 있도록 할 것입니다.

    오로라는 ATG 를 인수하는 것 외에도 자신의 기술을 세계 최고의 승차 운송 플랫폼에 연결하고 오로라 드라이버를 광범위하게 제공할 수 있는 입지를 강화하는 Uber와의 전략적 파트너십을 발표하고 있습니다. 자율 주행 트럭은 오로라가 제품을 먼저 제공하는 곳이지만, Uber와의 관계는 오로라를 자율 주행 트럭과 승객 이동성 모두에서 선도적인 플레이어가 될 수 있는 독특한 위치에 놓입니다. 오로라와 우버의 파트너십을 지원하기 위해 Uber는 오로라에 4억 달러를 투자하고 있으며, 우버의 CEO인 다라 코스로우샤히가 오로라 이사회에 합류하고 있습니다.

    오로라는 기초 기술 개발, 놀라운 인재를 고용, 소중한 관계 및 파트너십을 구축하여 발전을 촉진하는 데 주력하고 있습니다. 오늘은 오로라, ATG의 사람들, 그리고 자율 주행 기술의 미래에 대한 흥미 진진한 순간을 표시합니다. 이 결합 된 팀의 추진력과 힘은 오로라의 사명을 실현하고 전 세계가 운송 및 물류를 더 안전하고 접근 할 수 있도록 하는 데 필요한 기술과 제품을 구축 할 수있는 독특한 기회를 만듭니다.


    11. 콘티넨탈의 aAGV

    기술 회사 인 콘티넨탈은 자체 생산의 효율성을 더욱 높이기 위해 최첨단 자율 운송 차량을 개발합니다. 브레이크 시스템 생산, 예를 들어, 자체 개발 및 자체 제작 자율 자동 유도 차량 (aAGV)은 톤 이상의 무거운 부하를 수송 할 수 있습니다. 이 기술 솔루션은 콘티넨탈 의 인더스트리 4.0 전략의 필수적인 부분입니다. 목표는 높은 투명성과 예측 가능성, 짧은 처리량 시간, 낮은 재고 및 높은 유연성으로 디지털화된 프로세스 및 데이터 흐름을 사용하여 전체 가치 사슬을 최적화하는 것입니다.

    콘티넨탈은 자체 aAGV 의 개발에 큰 잠재력을 보고있다. 이는 산업 4.0뿐만 아니라 물류 와 같은 비즈니스 분야및 제품의 자율 운송을 통해 효율성을 높이는 데 사용할 수 있는 기타 많은 응용 분야에도 적용됩니다. 한편, aAGV는 Zvolen (슬로바키아)과 프랑크푸르트 암 메인 (독일)의 콘티넨탈 위치에서 매일 성능과 운반 능력을 보여주고 있습니다. 개발 단계에서 첫 번째 로봇 차량은 이제 시작과 목적지 사이에 자율적으로 테스트 운전하여 브레이크 생산을 위한 자재를 운반하고 있습니다. aAGV는 올바른 방향에 부합하며 장애물을 유연하게 피합니다. 이러한 사내 개발은 무엇보다도 승용차 부문에서 기술 이전을 가능하게 했습니다. 레이더, 카메라, 초음파, Lidar와 같은 신뢰성이 높은 자동차 등급 환경 센서의 전문 지식과 센서 융합 및 환경 모델은 aAGV 개발의 핵심 구성 요소였습니다.

    자율 이동성 및 안전 사업 부문의 유압 브레이크 시스템 사업부의 액추징 및 미래 제품 부문 책임자인 알렉산더 슈미트(Alexander Schmitt)는 "생산 효율성 향상은 장기적인 경쟁력에 중요한 기여"라고 말합니다. "이러한 이유로 우리는 aAGV를 무거운 하중에 사용하여 프로세스를 보다 유연하고 효율적으로 형성하는 데 도움이 되는 솔루션을 개발하기로 결정했습니다. 당사는 유능한 파트너 기술과 결합된 자체 전문 지식을 통해 생산 시퀀스를 최적화하고 매력적인 비즈니스 아이디어이기도 한 산업 솔루션을 개발하고 있습니다."


    모바일 자율 로봇을 이용한 자재 운송 최적화

    자동 유도 차량은 디지털화된 공장의 자재 흐름에서 중요한 역할을 합니다: 지게차 트럭 운전, 운송 속도, 사용 가능한 상품과 항상 어디에 있는지 를 명확히 하고, 일반적으로 프로세스를 보다 예측 가능하게 만드는 것과 같은 수동 활동을 줄입니다. 현재 시장에서 유일한 모바일 운송 로봇은 주로 자율적으로 운전하지 않고 프로그래밍 된 시작 위치와 대상 위치 사이의 고정 경로에서만 이동하는 로봇입니다. 변경 사항에는 사이트 수정을 위한 복잡한 재프로그래밍, 시간 및 추가 비용이 필요합니다. 슈미트는 "시장 조사는 냉정했다: 우리는 우리의 요구 사항을 충족 자율 운송 차량을 찾을 수 없었다"고 말합니다.

    aAGV의 설계, 생산 및 조립 기간 동안 프로젝트 팀은 자동차 부문에서 얻은 경험을 토대로 구축할 수 있었습니다. 승용차 부문의 센서와 같은 기술은 제어 기술, 메카트로닉 및 기존 기계 엔지니어링과 결합되었습니다. 전기 구동 열차와 차량 제어 소프트웨어만이 시장에서 사용할 수 있는 기술을 기반으로 합니다. 목표는 aAGV가 콘티넨탈에서 생산에 사용하기 위한 기본 기술로 전 세계적으로 사용할 수 있도록 하는 것입니다.

    개발 단계에서 특히 유지 보수 친화적 인 aAGV를 설계하기 위해 개발 팀은 산업 생산에서 실무 경험을 사용하고 있습니다. 물론, 실제 조건에서 진행 중인 테스트 작업의 연구 결과는 이에 대한 응답으로 계획된 생산 버전으로도 흐를 것입니다. 볼륨 생산은 테스트 단계 후에 시작됩니다. 또한 나중에 콘티넨탈 외부의 시스템을 제공할 계획입니다.



    12. AImotive용 Synopsys VCS

    Synopsys, Inc.는 AImotive가 시놉시스 VCS® 시뮬레이션 및 Verdi® 디버그를 채택했다고 발표했으며, 검증 연속체® 플랫폼의 일부인 Verdi® debug는 자율 주행 애플리케이션을 위한 NN(뉴러션) 가속을 위한 혁신적인 aiWare™ 하드웨어 IP를 검증하는 데 도움을 주었습니다.

    AImotive는 자동차 OEM 및 Tier1이 대량 생산 솔루션을 신속하게 개발하고 배포할 수 있도록 포괄적인 보완 하드웨어 및 소프트웨어 기술 포트폴리오를 구축하고 있습니다. AImotive의 제품에는 모듈식 자동 주행 소프트웨어 스택인 aiDrive™, 전용 물리 정밀 렌더링 엔진을 중심으로 구축된 포괄적인 시뮬레이션 및 설계 검증 환경인 aiSim™ 등이 있습니다. aiWare 하드웨어 IP는 카메라 중심의 AI 솔루션을 특히 타겟팅하는 매우 최적화된 신경망 가속 하드웨어 IP입니다.

    Synopsys의 VCS, Verdi 및 VC SpyGlass™ RTL 정적 사인오프 도구를 원활하게 통합하여 AImotive는 회귀 테스트 및 전반적인 팀 생산성의 커버리지를 크게 개선하고 고객 및 파트너가 설정한 점점 더 많은 자동화 된 주행 과제를 해결하기 위해 AiWare의 확장 가능한 구현범위를 검증하기 위한 공격적인 목표를 달성할 수 있었습니다.

    AImotive의 SVP 하드웨어 엔지니어링인 Marton Feher는 "AImotive의 제품은 ISO 26262와 같은 가장 까다로운 표준으로 개발되어 모든 작동 조건에서 가장 높은 수준의 견고성에 대한 가장 어려운 자율 주행 과제를 해결합니다." "VCS와 Verdi 디버그를 통합함으로써 우수한 성능과 회귀 전환 시간을 개선하여 전반적인 생산성을 크게 향상시키고 신제품 개발 프로젝트를 가속화할 수 있었습니다. 기본적으로 VCS에서 컴파일하고 Verdi의 통합 디버그를 활용하는 능력과 여러 주조소에 대한 RTL을 검증하기 위한 VC SpyGlass의 업계 전반의 인식과 함께 Synopsys의 기능 검증 솔루션은 우리의 요구에 탁월한 선택이었습니다."

    Synopsys의 Verdi 디버그 솔루션은 모든 Synopsys 인증 기술에서 통합 디버그 플랫폼을 지원하는 것 외에도 ISO 26262와 같은 업계 표준 사양에 테스트 및 검사를 연결하는 고급 커버리지 분석 및 검증 계획을 제공합니다. Synopsys의 차세대 VC SpyGlass 플랫폼을 사용하면 STARC 및 OpenMORE와 같은 설계 재사용 컴플라이언스 검사를 포함한 중요한 설계 문제를 조기에 식별하여 설계 전반에 걸쳐 일관된 스타일을 적용하고 통합을 용이하게 하며 설계 재사용을 촉진할 수 있습니다.


    시놉시스의 검증 그룹의 마케팅 및 비즈니스 개발 담당 부사장인 Rajiv Maheshwary는 "Synopsys는 검증 소프트웨어 기술의 선도적인 포트폴리오를 통해 더 빠른 시장 출시 시간의 필요성을 해결하고 있습니다. "우리는 첨단 자율 주행 기술을 보다 신속하게 배포할 수 있으므로 AImotive를 지원하게 되어 기쁩니다."


    코로나 시대에 변화하는 클라우딩 컴퓨팅 IT 뉴스

    코로나-19에 대응하는 방식은 유럽 기업이나 미국 기업이 크게 다르지 않지만, 유럽 기업이 좀 더 보수적인 면이 있다. 그러나 각 기업은 빠르게 대응하고 있고, 사업 방향을 크게 전환하는 경우도 있다. 

    클라우드컴퓨팅은 이런 사회적 변화에서 새로운 기회를 찾을 수 있는 가능성이 더 많은 것도 사실이다.

    1. 재택근무는 이제 전 세계적인 흐름이다. 기업 전체가 재택근무를 채택하는 경우도 많아지고 있다. 이에 따라 협업을 위한 도구인 미로(Miro), 슬랙, 줌과 같은 기업이 크게 성장하고 있다. 숫자를 보면 2019년 12월에 원격회의에 참여하는 사람이 천만 명이었으나 2020년 4월에는 3억 명으로 늘어났다. 이에 따라 완전히 새로운 카테고리가 만들어지기도 했는데, 예를 들어 호핀(Hopin)과 같은 가상 이벤트 전문 기업이다.
    2. 원격의료는 두 번째 흐름이다. 프랑스에서 닥터리브(Doctorlib)는 10만 건 수준이던 화상 회의가 460만 건으로 늘어났다. 의사들이 새로운 기술을 끌어안으면서 이 분야는 이제 디지털 전환이 시작되고 있다고 볼 수 있다.
    3. 하이퍼 자동화 흐름이 세 번째이다. 이제 봇과 시민 개발자들이 기업을 변화시키고 있다. RPA의 성장으로 이제 데이터와 인텔리전스 레이어가 자동화되면서 자동화할 수 있는 모든 것을 자동화한다는 하이퍼 자동화 흐름은 클라우드 서비스의 새로운 세대가 등장하게 될 것이다.
    전 세계 원격회의 규모는 2020년 현재 3억 명으로 폭증했다.

    전 세계 원격회의 참여 규모는 2019년 0.1억 명이었지만, 2020 4월에는 3억 명으로 30배 폭증했다.

    핀테크 스택이 클라우드로 이동하고 있다. 과거에는 뱅킹과 결제 인프라의 복잡함이 비 금융 회사가 새로운 서비스를 개발하기 힘들게 했다. 이제는 API 우선 플랫폼이 만들어지고 많은 클라우드 회사가 결제와 뱅킹 서비스를 통합하는 것이 가능하다.

     이는 앞으로 은행과 보험 분야를 와해시킬 것이고 새로운 핀테크 인프라 기업이 등장할 것이다.


    코로나-19 상황에서 사이버범죄는 더 번창하고 있다. 보안은 더 정교해져야 한다. 

    환경이 분산되고 경계의 개념이 없어지기 때문에 기업은 더욱 안전한 코드 개발과 데이터를 보호하고 프라이버시와 암호화에 신경을 써야 한다. 이 분야에 대한 펀딩이 계속 증가할 것이며 새로운 모멘텀을 기대할 수 있을 것이다.

    주요 퍼블릭 클라우드 기업은 미국이 주도하지만, 각 분야에서 뛰어난 경쟁력을 갖는 SaaS 기업은 이제 유럽에서 속속 나타나고 있다.


    이런 변화가 이루어진 것은 몇 년 되지 않는다. 특히 일하는 환경이 변화하고 있는 지금 시대는 클라우드컴퓨팅이 무엇보다 더 중요해지고 있기 때문에 새로운 기회를 모색하는 것이 가능하다. 

    반대로 기업의 유형과 근무 형태가 바뀌고 있다는 점에서 또 다른 취약점이 등장할 수 있기 때문에 클라우드 기반 컴퓨팅에서는 새로운 패러다임이 필요할 수 있고, 이는 다시 소프트웨어 기업의 기회이다. 

    유럽은 자신의 지리적, 문화적 여건을 잘 활용하고 있다. 국내 기업들도 이런 변화의 흐름을 적극적으로 읽고 대응 역량을 학습해야 할 시기다.




    [정보] 2020년 기타 자율주행 관련 뉴스 Update 세상과의 소통


    무인 자율 주행 차량 테스트를 시작한다는 것을 알아야 할 사항 

    크루즈는 자율 주행 기술 회사가 테스트 차량의 적어도 일부에서 인간이 운전하는 것을 제거하는 데 합류했습니다. 그러나 그 안전 운영자는 승객의 좌석 옆에 있을 것이라고 합니다, 회사 관계자는 수요일 말했습니다. 

    오로라, 우버 의 첨단 기술 그룹 인수 

    신생 업계의 가장 저명한 회원 세 명이 설립한 자율 주행 스타트업인 오로라 이노베이션(Aurora Innovation)은 곧 또 다른 큰 이름을 추가할 것입니다. 이 회사는 월요일 이 회사가 Uber의 첨단 기술 그룹을 인수하여 신생 기업에 근로자와 자금을 주입하고 있다고 밝혔습니다. 

    거래의 일환으로 Uber는 오로라에 4억 달러를 투자할 계획입니다. 미국 증권거래위원회에 제출한 Uber의 8-K 제출에 따르면 현금과 자율 주행 기술에 대한 대가로 Uber는 오로라에 대한 26%의 소유권 지분을 보유하게 됩니다. 거래는 1 분기에 종료 될 것으로 예상됩니다. 



    기타 뉴스
    Zoox vehicle seen in SanFrancisco ahead of official reveal.
    (Zoox 의 새로운 자율주행차가 미국 샌프란시스코에 등장)


    Uber asks states to prioritize itsdrivers for COVID-19 vaccine.



    VW CEO expectsautonomous cars on market by 2025-30.

    (VW CEO가 예상하기로 자율주행차는 2025~30년에 활성화)


    Cadillac backtracks from SuperCruise ad claim.


    Baidu becomes latest to join driverlessranks.


    Apple shifts leadership of self-driving cardivision to AI chief, report says.

    (Apple의 새로운 도전, 자율주행차)


    Mercedes-Benz is readying aneSprinter in two body sizes and with three battery 

    options. It plansto bring theelectric commercial van to the U.S. as early as the third quarter of2023, according to people familiar with the matter.


    New Toyota Mirai is meaner andgreener, with an estimated range of 528 miles.


    Automotive News and a panel of experts look at thedirection transportation technology will take in light of theCOVID-19 pandemic.


    Michelin targets a more sustainable tire.


    Toyota plans first electric utilityvehicle for Europe.

    (도요타의 새 EV SUV 계획 발표)


    Post-COVID, McLaren focusshifts to electrifiedfuture.


    VW fixes softwareglitches in key ID3 electric hatchback.


    GM plants' EV conversion can be quick,straightforward, executive says.

    (GM 공장들의 EV 생산을 위한 변화는 더 빨라짐)


    Touchlesspay a glimpse ofGentex future.


    [정보] 2020년 12월 둘째주 Connected Car& 자율주행 관련 News 세상과의 소통

    1. GM 니콜라와의 계약 변경

    제너럴 모터스(GM)는 니콜라의 7/8 급 세미 트럭에 하이드로텍 연료 전지 시스템을 제공하기 위한 글로벌 공급 계약을 위해 

    니콜라 코퍼레이션과 구속력이 없는 양해각서를 체결했다고 발표했다. 

    MOU는 2020년 Sept. 8, 2020에발표된 이전 거래를 대체합니다.





    2. 버거킹의 새로운 EV 충전소


    Blink Charging Co. 전기 자동차 (EV) 충전 장비 및 서비스의 선도적 인 소유자, 운영자, 및 제공 업체 JSC 관리 그룹과 계약을 발표했습니다. 

    대형 버거 킹 프랜차이즈, 북동부 전역의 주요 버거 킹 위치에 수많은 EV 충전소를 설치 합니다. 

    Blink Charing 은 JSC 버거 킹 위치에 배치된 충전소의 소유권을 유지하고 2020년 말/2021년 초에 Blink Charging 네트워크에 추가 JSC 위치가 추가될 예정입니다.

    "이 새로운 충전소는 Blink가 모든 파트너와 모든 장소에서 고유한 솔루션을 만드는 방법의 핵심 예입니다"라고 Blink의 설립자이자 최고 경영자인 마이클 D. Farkas는 말했습니다. "Blink는 파트너와 협력하여 필요한 충전 장비의 유형뿐만 아니라 비즈니스 에 대한 최상의 비즈니스 모델을 파악하여 비즈니스 와 소유권이 Blink, 파트너 또는 공동 작업으로 있어야 하는지 여부를 결정합니다." 이 계약을 통해 JSC는 레벨 2 IQ 200 고속 충전소를 호스팅하고 Blink은 소유권을 유지하고 스테이션을 운영합니다.

    Blink Charging Co.은 또한 EV 충전 사업자 U-Go 스테이션, Inc.와 44 DCFC 충전 위치의 포트폴리오를 인수했다고 발표했다.
    또한 최대 45개의 새로운 충전소를 추가로 배치하기 위해 U-Go에 수여되는 여러 보조금도 포함되어 있습니다. 

    충전소는 10개 주에 걸쳐 위치하며 Blink의 DCFC 설치 공간을 확장합니다.





    3. 덴소, 라이드셀에 투자

    선도적인 모빌리티 공급업체인 DENSO는 회사의 시리즈 C 파이낸싱 라운드의 일환으로 모빌리티 플랫폼 개발자 인 
    Ridecell에 다시 투자했다고 발표했습니다.

    DENSO는 2017년에 상업용 항공기가 디지털 방식으로 운영을 혁신하는 데 도움이 되는 Ridecell에 처음 투자했습니다.

    DENSO의 투자는 회사 간의 관계를 강화하고 각 기업이 모빌리티 제공 업체를 위한 연결된 솔루션의 발전을 가속화할 수 있도록 합니다. 

    이러한 발전은 함대 데이터를 관리하고 워크플로우를 자동화하며 안전한 차량 액세스를 보장하는 보다 원활하고 효율적인 방법을 찾는 차량 운영자에게 특히 유용합니다.



    4. 발레오 12월 15일 신규 혁신 기술 발표

    차량 전기화의 세계적인 선두주자인 Valeo는 12월 15일 오후 1시(파리 시간)에 전기 이동성을 혁신하는 또 다른 획기적인 혁신을 발표할 예정입니다. 


    5. 엘링클링거가 채택한 키사이트

    기업, 서비스 제공업체 및 정부가 세계를 연결하고 확보하기 위한 혁신을 가속화하는 데 도움을 주는 선도적인 기술 회사인 Keysight Technologies, Inc.(NYSE: KEYS)와 자동차 산업의 세계 최고의 기술 파트너 중 하나인 ElringKlinger는 전기자동차용 배터리 개발 분야에서 전자 모빌리티를 발전시키기 위해 협력했습니다.

    ElringKlinger는 키사이트의 Scienlab 배터리 테스트 솔루션을 사용하여 개발 역량을 확장할 것입니다.

    키사이트의 Scienlab 배터리 테스트 시스템을 통해 ElringKlinger는 세포를 추가로 테스트하고 검증하여 대상 최종 고객 애플리케이션을 위한 가장 효과적인 셀 조합을 식별할 수 있습니다. 이러한 셀 중 몇 개로 구성된 배터리 모듈은 배터리 관리 시스템(BMS), 열 관리 및 필요한 기계 부품을 포함한 배터리 시스템을 개발하는 데 사용됩니다.



    6. DTS, DTS 오토센스 발표

    차세대 오디오, 이미징 및 감지 기술의 글로벌 리더이자 Xperi Holding Corporation의 전액 출자 자회사인 DTS는 DTS AutoSense™2021년에 도로에 있을 것으로 예상되는 승용차로 설계될 세계 최초의 점유 모니터링 솔루션(OMS)이라고 발표했습니다. 또한 DTS AutoSense는 2020 년 오토테크 획기적인 어워드에서 '올해의 전반적인 오토테크 솔루션'으로 선정되었으며 2020 CLEPA 혁신 어워드에서 최고의 안전 선택으로 선정되었다고 발표했습니다.®

    DTS AutoSense 점유 모니터링 시스템은 차량 승객과 운전자의 생명을 구하고 기내 경험을 개선하기 위해 최선을 다하고 있습니다. 차량 승객/탑승자가 마스크되어 어린이 좌석 감지, 어린이 임재 감지, 탑승자 감지, 감정 감지 및 승객 인증을 포함하더라도 효과적입니다.

    점유 모니터링 시스템(OMS) 외에도 DTS AutoSense는 운전자 모니터링 솔루션(DMS)으로 구성됩니다. 

    OMS와 DMS를 함께 작업하면 운전자, 승객, 애완동물 및 물체를 포함하여 차량 내부의 활동에 대한 통찰력을 얻을 수 있습니다.

    DTS AutoSense OMS는 단일 카메라를 사용하여 이미지 프로세싱(20년 이상) 및 인공 지능에 대한 회사의 광범위한 경험을 활용합니다. 첨단 컴퓨터 비전과 머신 러닝 기술을 통해 차량은 실시간으로 탑승자와 물체의 존재를 감지할 수 있습니다(예: 실수로 차량에 남아 있는 노트북).
     또한 이 기술은 재생 목록, 콘텐츠, 음악 볼륨, 라디오 방송국 옵션 선택, 기내 온도 조정 또는 사용자의 특정 취향에 맞게 조정할 수 있는 모든 설정과 같은 인포테인먼트 권장 사항을 개인화할 수 있습니다.


    7. CNXMotion Premiers Brake-to-SteerTech

     넥스트티어 오토모티브와 콘티넨탈의 기술 빌딩 블록을 활용한 새로운 JV인 CNXMotion은 고도로 자동화된 자율 주행 차량에 대한 추가 방향 제어를 통해 운전자 의 안전을 제공하는 기술인 브레이크 투 스티어(BtS)를 발표합니다.

    고도로 자동화된 차량 애플리케이션에서 스티어링 시스템은 스티어링 안전망이 항상 켜져 있는지 확인하기 위해 여러 개의 보호 층을 갖추고 있습니다. 

    또한 BtS는 전자 브레이크 시스템을 사용하여 차량을 안전하게 조종하는 동시에 속도를 제어하여 또 다른 레이어를 추가합니다. 스티어링 휠이 없는 완전 자율 주행 차량에서 BtS는 안전한 풀오버를 달성할 수 있을 때까지 지휘 경로를 협상합니다.

     
    CNXMotion의 총괄 매니저인 앨런 데이비스(Alan Davis)는"고도로 자동화되고 자율 주행에서 가장 중요한 과제는 운전자, 승객 및 도로 사용자를 안전하게 유지하기 위해 시스템 중복의 견고성을 보장하는 것일 수 있습니다."

    "CNXMotion의 브레이크 투 스티어링 기술은 광범위한 자율 주행 조건에 또 다른 스티어링 안전 계층을 제공합니다."

    CNXMotion의 BtS 기술은 차량의 기존 제동 및 스티어링 시스템을 활용하여 자동차 제조업체가 안전 요구를 달성할 수 있는 비용 의 효율적인 방법을 제공합니다.

    "차량의 높은 수준의 자동화를 향해 나아가면서 성공적인 최소 위험 기동을 실행하는 데 보조 및 고등 중복성이 결정됩니다. 이를 통해 차량 탑승자와 도로 사용자를 안전하게 보호하는 데 도움이 됩니다." "브레이크 투 스티어와 같은 크로스 도메인 기능은 콘티넨탈의 MKCx 브레이크 바이 와이어 시스템과 같은 기존 하드웨어에 의해 활성화되고 보관되어 있어 추가 비용이 많이 드는 부품의 필요성을 제거합니다."

    "스티어링은 전통적으로 차량의 측면 제어를 관리하지만, 브레이크 투 스티어링은 제동이 측면 제어에도 기여할 수 있게 해줍니다." "넥스트의 고가용성 전력 스티어링 또는 스티어 바이 와이어와 같은 고급 스티어링 시스템과 결합하면 브레이크-투-스티어가 추가적인 중복 계층을 제공하여 안전망을 더욱 향상시킵니다."

    브레이크 투 스티어링 작동
    방식 BtS 기능은 차량의 경로 플래너(자율 주행 시스템)와 액추에이터(스티어링, 브레이크 및 파워트레인) 사이의 중개자 역할을 
    하는 모션 제어 시스템(MCS)에 상주하여 최상의 경로를 결정합니다.

    성능 관리자와 통합된 차량의 의도된 경로는 BtS를 통해 차량을 조종하는 시스템의 능력과 비교하여 앞으로 가장 안전한 경로를 
    지속적으로 협상합니다.

    BtS가 참여해야 하는 경우 BtS는 세 가지 방법 중 하나로 반응합니다.

    궁극적으로 첫 번째 또는 두 번째 옵션으로 이동하기 전에 의도 된 경로에서 계속,
    속도를 늦추고 제동하여 차량을 도로 측면으로 조종하는 것과 같은 최소 위험 기동을 수행하거나, 또는
    차선에서 멈춥니다.

    원래 레벨 4+ 자율성의 스티어링 중복성을 위해 개발된 이 기능은 운전자가 운전자의 스티어링 입력에서 제공하는 의도에 따라
    여전히 존재하는 동안 낮은레벨(차선 유지,장애물 회피 등)에 대한 여러 시나리오에서 운전자를 지원하기 위해 조정할 수 있습니다.

    CNXMOTION 소개 (발음:콘 넥스모션) CNXMotion은 고급 애플리케이션을 위한 모션 제어 솔루션을 혁신하고 모회사를 위한 R&D 활동을 가속화하기 위해 2017년 콘티넨탈과 넥스 오토모티브의 합작 투자로 설립되었습니다. 
    CNXMotion은 미시간 주 그랜드 블랑에위치한 최첨단 시설에서 약 30명의 직원을 고용하고 있습니다.


    넥스트와 콘티넨탈은 50~50%의 소유권을 보유하고 있습니다.



    8. 코그나타(Cognata), 서울로보틱스와 협력

    ADAS 및 자율 주행 차량의 시뮬레이션 소프트웨어 및 교육 데이터 공급업체인 Cognata는 
    서울 로보틱스 LiDAR 인식 소프트웨어 기술을 강화하기 위해 3D 포인트 클라우드 합성 데이터를 제공하기 위해 
    한국에 본사를 둔 LiDAR 인식 회사인 서울 로보틱스(LiDAR Perception Company)와 파트너십을 체결했다고 밝혔습니다. 


    이번 파트너십을 통해 코그나타 업계 최고의 합성 데이터 세트는 LiDAR 인식 개발을 촉진하고 서울 로보틱스가 자동차 LiDAR 교육 및 스마트 시티 LiDAR 인식 솔루션에 대한 노력을 가속화할 수 있도록 할 것입니다. 



    2020년 12월 Mobility Report 세상과의 소통

    올해 모빌리티 세계에서 떠오르는 주제 중 하나는 공공 도로에 완전히 무인 자동차의 배치 입니다. 

    이 무인 자동차에 대한 중국 뉴스를 추가 합니다. 

    전자 상거래 거대 기업인 알리바바 그룹 홀딩스의 지원을 받는 중국 자율 주행 차량 회사인 AutoX는 중국 심천 시내의 거리에 무인 자동차를 운행 한다고 합니다.  회사에 따르면, 이 무인 자동차가 운전자나 원격 운영자없이 배치된 것은 해당 국가의 역사상 처음이라고 합니다. 

    이 회사는 수요일 저녁에 반년 동안 도시에서 무인 "스트레스 테스트"를 실시하고 있다고 밝혔다. 그것은 수정 된 크라이슬러 퍼시피카스의 사진과 거리를 통해 길을 만드는 밴의 비디오를 공개, 불법 주차 된 자동차를 피하기 위해 차선을 변경하고, 보행자와 자전거에를 피하고 처음에는 밴이 0 명의 탑승자와 함께 보입니다. 나중에 는 승객과 함께 가거나 혼자 타고 개를 데리고 가기도 합니다. 

    AutoX 대변인은 오토모티브 뉴스와의 인터뷰에서 이 회사는 심천에서 승객들과 함께 개인 시험을 실시하고 있지만 안전 운전자없이 타는 것은 아직 대중에게 공개되지 않았다고 말했습니다. 

    AutoX는 또한 상하이와 심천에서 안전 드라이버와 로스타시 AV를 운영하고 있습니다. 
    최근 로이터와의 인터뷰에서 AutoX CEO Jianxiong Xiao는 회사가 베이징, 서부 충칭 및 다른 두 도시에서 추가 테스트 AV를 계획하고 있다고 말했다.

    샤오는 지난 7월 시프트 팟캐스트에 출연해 심천과 상하이 와 같은 바쁜 도심에서 자율 주행 차량을 테스트하는 것을 선호한다고 설명했다.

    "그들은 기술을 환영합니다; 그들은 매우 기술 친화적이며, 대도시와 같기 때문에 충분한 수요를 가지고 있습니다. 상하이는 중국에서 가장 큰 도시입니다. 심천은 중국에서 인구 밀도가 가장 높은 도시입니다. 따라서 예를 들어, 차량 운송뿐만 아니라 물류 운영에 대한 수요가 엄청나게 많습니다."

    AutoX는 또한 미국에서 무인 공공 도로 테스트를 실시하고 있습니다. 7 월, 캘리포니아는 회사에 산호세에있는 사무실 주위에 하나의 차량을 테스트 할 수있는 허가를 부여. 그것은 공정한 날씨 또는 가벼운 강수량에서만 작동 할 수 있으며 시간당 45 마일로 제한됩니다.

    AutoX는 안전 운전자없이 테스트 할 수있는 캘리포니아의 허가를 받은 세 번째 회사였습니다. Waymo는 2018년에 허가를 받은 후 올해 4월에 누로가 그 뒤를 이었다. Zoox와 크루즈는 9 월과 10 월에 무인 테스트 허가를 받았습니다.

    AutoX는 무인 차량에 업그레이드된 5세대 감지 시스템을 통해 차량이 조밀하고 복잡한 교통 시나리오를 처리할 수 있다고 말합니다. 고해상도 카메라를 lidar 및 레이더와 혼합합니다.



    기타 뉴스



    다양한 환경에서 운영을 위한 자율 주행 기술을 준비함에 따라 Waymo는 곧 두 개의 새로운 전용 증명 근거에서테스트를 시작할 것입니다. 

    이 회사는 화요일 오하이오 주 이스트 리버티의 교통 연구 센터와 협력하여 조밀하고 도시 주행을 모델로 하는 지역에서 엣지 케이스 시나리오를 테스트할 수 있는 물리적 환경을 조성했다고 밝혔습니다. 에지 케이스는 극단적이거나 거의 발생하지 않는 운전 상황입니다. 

    한편 Waymo는 캘리포니아 주 멘로 파크에서 테스트 트랙을 임대하여 대형 트럭의 부품 테스트에 집중할 것입니다.


    Luminar Technologies Inc.는 티커 기호 LAZR에 따라 목요일에 상장 회사로 거래를 시작했으며, 자율 주행 자동차의 핵심 센서를제공하기 위해 노력하는 동안 두 번째 실리콘 밸리 회사가 공개되었습니다. .

    루미나르는 라이다르 센서를 만들어 차량에 도로의 3차원 시야를 제공합니다. 루미나르는 Gores Metropoulos Inc.와 합병을 통해 공개되었다, 특수 목적 인수 회사, IPO에서 수익을 사용하는 쉘 회사, 일반적으로 2 년 이내에 민간 기업을 인수하는 쉘 회사. 합병으로 5억 9천만 달러를 모금한 루미나르와 같은 기업의 경우, SpaC는 전통적인 IPO 대신 공공 시장으로가는 대안이 되었습니다.


    수요일에 자동차 혁신을위한 얼라이언스는 연방 정책을 안내하고 미국에서 자율 주행 자동차의 테스트 및 배포를 진전시키기위한 4 개년 행동 계획을 발표했습니다. 자동차 무역 그룹의 AV 정책 로드맵은 "AV 배포를 대규모로 허용하고 연방, 주 및 국제 정책을 조화시키고 장기적인 목표를 달성하기 위한 토대를 마련하기 위해 규제를 개혁"하는 세 가지 기둥에 따라 14 가지 권장 사항을 제시합니다.


    Roundup

    Hyundai promises 310-mile range, sporty driving with new EV platform.

    Japan may ban sales of new internal-combustion vehicles in mid-2030s, report says.

    AV truck startup Gatik loads up on groceries.

    New models offer peek into GM's electric future.

    Tesla could widen release of 'self-driving' software in two weeks.

    Volvo could be electric-only by 2030, CEO says.

    VW brand ends its racing operations, shifts staff to work on EVs.

    On Monday, GM and Nikola announced a reworked, smaller agreement that keeps the fuel-cell partnership intact but eliminates an equity stake in the startup for the Detroit automaker as well as plans for building Nikola's electric pickup.

    VW Group puts Audi at forefront of EV, software push.

    Groups release outline for autonomous vehicle legislation.

    Amazon Web Services, BlackBerry partner on vehicle data.

    Moran Price, CEO of electric powertrain supplier IRP Systems, discussed the pandemic's impact on micromobility solutions such as e-bikes and scooters on a recent Automotive News "Daily Drive" podcast.

    Ford picks German plant to build new EV, reports say.

    GM gives itself more control over selling EVs.

    All Mustang Mach-E models top 200 miles between charges.


    [정보] 2020년 11월 마지막주 Connected Car , 자율주행 관련 News 세상과의 소통

    1. Renovo, FMCI 아일랜드에 참여

    글로벌 자동차 소프트웨어 회사인 Renovo.auto는 미래 모빌리티 캠퍼스 아일랜드(FMCI) 개발에 창립 참여를 발표했습니다. 
    FMCI는 자율 주행 차량이 자동차, 보행자 및 자전거 차량과 거리를 공유하는 차량 및 스마트 시티 구성 요소 모두에서 
    커넥티드 기술을 실제 테스트할 수 있는 스마트 시티 허브입니다.

    FMCI는 12km에 걸쳐 분산된 협업 자동차 테스트베드로, 글로벌 자동차 회사가 귀중한 센서 데이터를 활용하고 다양한 도로 환경 및 교통 시나리오를 시뮬레이션하며 새로운 기술을 시험할 수 있는 시설과 전문 지식을 제공합니다.

    초기 개발의 일환으로 Renovo는 재규어 I-PACE 프로토타입에 자동차 데이터 관리 소프트웨어를 배포할 예정입니다.

    FMCI는 고정밀 위치 시스템, 에지 기반 데이터 수집 스테이션, 데이터 관리 제어 센터 및 자율 주행 프로토타입 차량과 함께 현장 전체에 센서를 장착할 것입니다. 이 시설은 스마트 교차로, 연결된 도로, 자율 주차 및 전기 자동차 충전뿐만 아니라 450km 길이의 연결된 고속도로와 아일랜드의섀넌 하구를 따라 섀넌 공항에서 무인 항공기 (UAV)를위한 관리 항공 교통 복도로 연결되는 링크를 갖추고 있습니다.



    2. 블랙베리 플러스를 위한 플랫폼 제공


    자율 주행 트럭 기술의 선도적 인 제공 업체 인 BlackBerry Limited and Plus는 오늘 Plus가 8 급 트럭에 대한 회사의 자율 주행 시스템의 글로벌 상용 배포를 위해 블랙 베리® QNX® 기술을 선택했다고 발표했습니다.

    또한 2021년부터 중국 최대 대형 트럭 제조업체인 Plus와 FAW가 상용화및 배포할 것으로 예상되는 차세대 자율 주행 시스템에 BlackBerry QNX 기술을 사용한 최초의 자동화 트럭 개발 할 예정입니다.  또한 향후 2년 동안 미국에 수천 대의 지능형 자동화 트럭을 배치할 계획입니다.

    공인 자동차 운영 체제는 자율 주행 트럭의 기능성을 위한 토대이며, 센서에서 예측 기술로의 자율 시스템 데이터 흐름을 관리하고 마지막으로 움직임을 제어하는 작동에 이르기까지 다양한 기능을 제공합니다. 또한 이 데이터 흐름을 최적화하면 자동화된 주행 시스템이 작동하는 데 필요한 이미지 처리, 머신 러닝 및 기타 알고리즘을 가속화하는 데도 도움이 될 수 있습니다. 안전 인증을 받은 QNX 안전 장치 로의 전환과 Plus가 채택한 다른 엔터프라이즈 기술로 인해 Plus는 OEM 및 차량 파트너와 보다 신속하게 협력하여 자율 주행 시스템의 상용 출시를 계속할 수 있습니다.

    이번 협약의 일환으로 BlackBerry는 ISO 26262 ASIL-D 안전 인증 QNX® 안전 소프트웨어 솔루션용 OS® 를 플러스에 라이선스를 부여하여 진정으로 안전하고 안전한 자율 주행 시스템을 구축하기 위해 구축한 기술 기반을 더욱 강화할 것입니다. QNX® 중성미트리노® 실시간 운영 체제(RTOS)를 기반으로 QNX 안전을 위한 QNX OS는 의료 기기, 산업 제어, 철도, 로봇 공학 및 항공 우주 및 국방 분야에서 미션 크리티컬 시스템을 위한 임베디드 소프트웨어 개발자가 전 세계적으로 사용됩니다.



    3. Volvo Engineers Ultimate Driving Simulator

    볼보자동차 엔지니어들은 이를 "궁극의 주행 시뮬레이터"라고 부르지만, Inner 게이머를 탐닉하는 것은 변명일 뿐입니다. 대신, 스웨덴 회사의 획기적인 혼합 현실 시뮬레이터는 안전 과 자율 주행 기술에 새로운 진보를 만드는 데 사용됩니다.

    움직이는 운전석, 햅틱 피드백이 있는 스티어링 휠, 수정처럼 선명한 가상 현실 헤드셋을 갖춘 설정은 심각한 게이머를 질투하게 만들지만, 볼보자동차의 시뮬레이터는 이 개념을 한 단계 끌어올려 시뮬레이션에서 현실을 말하기 어렵게 만듭니다. 정확히 포인트입니다.

    최고의 실시간 3D 개발 플랫폼 인 Unity와 핀란드의 가상 및 혼합 현실 전문가 Varjo의 최첨단 기술을 사용하여 시뮬레이터는 실제 도로에서 실제 자동차를 운전하는 것을 포함합니다. 실물 같은 고화질 3D 그래픽, 증강 현실 헤드셋, 가상 세계의 햅틱 피드백을 제공하는 전신 Teslasuit를 결합하고 신체 반응을 모니터링합니다.

    이러한 소프트웨어와 하드웨어의 조합을 통해 볼보자동차 엔지니어들은 실제 차량을 사용하는 동안 실제 테스트 트랙 도로에서 교통 시나리오를 끝없이 시뮬레이션할 수 있으며, 모두 안전합니다. 엔지니어는 새로운 안전, 운전자 지원 및 자율 주행 기능 개발을 위해 사람과 자동차 간의 상호 작용에 대한 중요한 통찰력을 얻을 수 있습니다.



    테스터는 상상된 능동 안전 및 운전자 지원 기능, 곧 출시될 자율 주행 사용자 인터페이스, 미래 자동차 모델 및 기타 여러 시나리오에 노출될 수 있습니다. 실제 테스트 트랙 도로 나 테스트 랩에서 사용할 수 있으며 모든 시나리오를 완전히 사용자 정의 할 수 있습니다. 가능성은 무한합니다.

    볼보자동차 '궁극의 시뮬레이터'는 어제 볼보의 오픈 이노베이션 아레나에서 생중계되고 혁신 전문가 팀이 주최하는 행사에서 시연되었습니다.

    지난해 볼보자동차는 바르호와 함께 혼합 현실 헤드셋을 착용하고 실제 차량을 운전할 수 있게 된 최초의 자동차 제조사가 되었다. 이제 유니티와 전신 햅틱 슈트 메이커 테슬라수트를 포함하도록 협업이 확대되었습니다.


    4. 스트라드비전, 엔비디아 Inception 합류
    StradVision은 AI 및 데이터 과학 분야의 발전으로 산업에 혁명을 일으키고 있는 기업을 육성하기 위해 고안된 가상 가속기 프로그램인 NVIDIA Inception에가입했습니다. 다른 AI 회사들 사이에서 선택의 협력자로 자리매김한 StradVision은 6,000개 이상의 스타트업으로 구성된 엔비디아 인셉션의 글로벌 네트워크 내에서 독점 그룹인 프리미어 파트너스 중 하나로 선정되었습니다.

    StradVision은 주력 제품인 SVNet을 통해 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS) 및 자율 주행 차량(AV)을 위한 AI 기반 비전 프로세싱 기술을 전문으로 합니다. 가혹한 기상 조건이나 열악한 조명에서도 차량이 도로의 물체를 정확하게 감지하고 식별할 수 있는 경량 임베디드 소프트웨어입니다. StradVision의 특허 받은 딥 신경망 지원 기술 덕분에 SVNet은 모든 하드웨어 시스템에 최적화할 수 있습니다.

    엔비디아 인셉션의 프리미어 파트너인 StradVision은 NVIDIA와 긴밀히 협력하여 새로운 고객과 연결하고 마케팅 노하우를 공유하고 최신 기술 및 전략 업데이트에 대한 정기적인 통찰력을 얻을 것입니다.
     
    또한 이 프로그램은 StradVision에게 업계 를 선도하는 전문가 및 기타 AI 기반 조직과 협력하고 독점 인셉션 이벤트에 참여할 수 있는 기회를 제공합니다. StradVision은 또한 그래픽 프로세싱 칩 제조, 모바일 컴퓨팅 및 인공 지능을 포함한 다양한 분야에서 NVIDIA의 업계 최고의 전문 지식을 통해 배울 수 있습니다. StradVision이 NVIDIA와 프리미어 파트너로 협력하면 마케팅 지원을 늘릴 수 있습니다.


    5. DENSO Foretellix 선택

    세계 2위 모빌리티 공급업체인 DENSO Corporation은 새로운 ADAS 및 자동 주행 솔루션에 대한 안전성을 강화하고 개발 비용과 출시 시간을 줄이기 위해 Foretellix의 고급 커버리지 중심 검증 플랫폼인 Foretify™를 선정했습니다.


    Foretify™ 플랫폼은 개발 주기 초기에 버그, 에지 케이스 및 알려지지 않은 것을 식별하여 실패 비용을 크게 줄일 수 있습니다. Foretify™ 자동화를 통해 비교할 수 없는 생산성 향상을 제공함으로써 불필요한 리콜을 줄일 뿐만 아니라 테스트 비용을 절감합니다. 또한 입증된 커버리지 중심방법론을 활용하여 ADAS 및 자동 주행 기능의 배포 시간을 단축할 수 있습니다. Foretellix는 최근 현재 및 미래 세대의 자율 주행 기능을 안전하게 배포하도록 설계된 시나리오, 테스트 제품군 및 참조 검증 계획의 즉시 사용 가능한 라이브러리를 제공하는 ADAS 및 고속도로 솔루션을 출시했습니다.

    안전과 품질에 대한 DENSO의 노력은 이 협업 전반에 걸쳐 중요한 고려 사항이었습니다. 덴소 자동차 도이치랜드 GmbH의 하야카와 다스카카 타스쿠(Tasuku)는"DENSO는 ADAS와 자율 주행 차량의 품질과 안전을 최우선으로 고려하고 있다"며 "올해 초 성공적인 파일럿을 통해 덴소 독일은 포레텔릭스와 협력하고 포레티피플랫폼을 활용하기로 결정했다" 고 말했다. 우리는 FORetellix의 지능형 검증 플랫폼이 ADAS 솔루션에서 고급 주행 솔루션으로 확장됨에 따라 DENSO가 안전을 보장할 수 있도록 할 수 있는 잠재력을 봅니다."



    6. 스트라드비전 SVM

    첨단 운전자 보조 시스템(ADAS) 및 자율 주행 차량(AV)을 위한 AI 기반 카메라 인식 소프트웨어의 선도적인 혁신가인 StradVision은자동차 센서 업계를 위한 수상 경력에 빛나는 국제 컨퍼런스인 AutoSens 2020에서 최신 자동차 서라운드 뷰 모니터링(SVM) 기술을 공개하고 있습니다.

    AutoSens 2020 온라인 세션을 통해 '토론: 단일 자동차 등급 SoC에서 멀티 채널 카메라를 실행하는 방법', 11월 19일 19:45~20:15 GMT를 통해 StradVision은 자동차 OEM이 자동 주차 어시스트(APA) 및 자율 발레파킹(AVP)을 위한 서라운드 뷰 모니터링(SVM) 시스템에 추가할 수 있는 인식 소프트웨어를 도입할 예정이며, 모두 ADAS 기술 분야에서 매우 진보되고 빠르게 성장하는 기능입니다.

    APA는 운전자가 운전자의 개입 여부에 관계없이 빈 주차장에 차량을 주차하도록 지원합니다. AVP는 ADAS가 제어하는 완벽한 발레파킹 주차 서비스를 제공하지만 차량은 주차장을 찾기 위해 스스로 운전하고 소환되면 운전자에게 돌아갑니다.

    APA 및 AVP에 대한 시장 수요가 급격히 증가함에 따라 StradVision은 주차 공간을 보다 구체적이고 정확하게 인식할 수 있는 새로운 기술을 개발하고 있습니다. SVM 기술은 기둥, 지면 잠금 장치 및 스토퍼, 경로 계획을 위한 도로 표지판을 포함한 다양한 정적 물체를 감지할 수 있습니다. 또한 정확한 지도 생성, 도로 프로파일링 및 높이 분류를 위해 시각적 동시 지역화 및 매핑(V-SLAM), 의사 리다르 및 깊이 추정과 같은 다른 최첨단 기술을 통합합니다.

    "우리는 자체 프로젝트를 통해 또는 외부 파트너와 협력하여 SVM 솔루션을 테스트해 왔습니다. 이 과정을 통해 견고하고 안정적인 성능을 제공하고 다양한 시스템 온 칩(SoC)과의 강력한 호환성을 제공하기 위해 과제를 해결하고 있습니다."

    StradVision은 ADAS와 자율 주행 차량이 열악한 기상 조건이나 열악한 조명에서도 다른 차량, 차선, 보행자, 동물, 무료 공간, 교통 표지판 및 조명을 감지하고 식별할 수 있는 AI 기반 개체 인식 소프트웨어인 'SVNet'을 통해 자율 주행 차량의 미래를 발전시키고 있습니다.


    경쟁사와 비교하여 SVNet은 메모리 사용 및 에너지 소비 효율을 훨씬 높으며 특허 및 최첨단 딥 신경망 지원 소프트웨어 덕분에 SoC에 맞게 사용자 지정하고 최적화할 수 있습니다. SVNet은 리다 및 RADAR와 같은 다른 센서와 원활하게 작동하여 서라운드 비전을 달성합니다.

    SVNet은 현재 안전 기능을 지원하는 ADAS 및 자율 주행 차량의 양산 모델에 사용되며 전 세계 880만 대 이상의 차량에 배치될 예정입니다.



    7. Veoldyne Supplies Lidar for Local Motors

    Velodyne Lidar, Inc.는 전 세계 지역 사회에 힘을 실어주기 위해 지속 가능한 모빌리티 솔루션을 개발하는 선도적인 디지털 자동차 제조업체인 Local Motors와 다년간의 판매 계약을 발표했습니다. 로컬 모터스는 벨로다인의 라이다 센서를 사용하여 회사의 3D 프린팅, 전기, 자율 주행 셔틀인 Olli의 안전하고 신뢰할 수 있는 작동을 가능하게 합니다.


    로컬 모터스는 지역, 캠퍼스 및 도심에 걸쳐 모빌리티 서비스를 제공하는 Olli에 여러 벨로다인 퍽™ 센서를 포함하고 있습니다. 또한 이번 판매 협약은 로컬 모터스가 벨레이어 H800을 포함한 벨로다인 센서를 올리 설계에 추가로 통합하여 자율 주행 차량의 인식 시스템을 지속적으로 최적화할 수 있도록 합니다.


    360도 서라운드 뷰 퍽 센서는 Olli가 다양한 주행 조건에서 탐색할 때 사각지대를 제거할 수 있습니다. 이 센서는 도로에서 입증된 내구성과 안전한 내비게이션을 지원하는 감지 범위또한 로컬 모터스의 중요한 의사 결정 원동력이었습니다.


    8. OnStar Insurance 

    제너럴 모터스(GM) 회장 겸 CEO 인 메리 바라(Mary Barra)는 이 회사가 10년 중반까지 전 세계적으로 30대의 
    EV 모델을 제공할 것이라고 밝혔습니다. 2025년 말까지 미국 출시 Lineup 40%가 배터리 전기 자동차가 될 것입니다. 바라는 또한 현재 EV와 AV에 대한 GM의 재정적 약정이 COVID-19 전염병이 시작되기 전에 계획된 200억 달러에서 2025년까지 270억 달러로 증가했다고 발표했다.

    General Motors to Sell Use-Based Auto Insurance Through Onstar




    9. EyeSight DMS


    AI 컴퓨터 Vision 자동차 솔루션 제공업체인 Eyesight Technologies 과 AI 비전 시스템 온칩(SoC) 공급업체인 Ambarella는 오늘 OEM 및 Tier 1s에 대한 기존 파트너십을 확대하여 차량 애프터마켓 산업을 포함한다고 발표했습니다. 시력 기술은 앰바렐라의 CV25 CVflow® 프로세서를 플릿 및 텔레매틱 서비스 제공업체(TSP)를 위한 회사의 향후 애프터마켓 솔루션에 통합할 예정입니다.

    미국에만 1억 4천만 대 이상의 상용차가 등록되어 있으며 전 세계적으로 수억 대의 상용차가 있는 상황에서 최첨단 운전자 모니터링 기능으로 기존 상용차를 개조하는 능력은 오늘날 우리의 도로를 더 안전하게 만드는 데 매우 중요합니다.

    시력 기술의 운전자 모니터링 솔루션(DMS)은 컴퓨터 비전과 AI를 사용하여 운전자의 머리 포즈, 깜박임 속도, 시선 벡터, 눈 개방성 및 기타 주요 요소를 모니터링하여 운전자의 상태를 결정합니다. 차량 및 TSP를 대상으로 하는 애프터마켓 솔루션은 가장 큰 사고 원인 중 두 가지로 산만하고 피로가 발생하는 상용차와 관련된 사고를 줄이는 것을 목표로 합니다.

    Ambarella CV25

    Ambarella의 CV25 프로세서는 지능형 인공 지능 CVflow 아키텍처로 인해 선택되었으며, 이는 시력 기술의 운전자 감지, 운전자 모니터링 소프트웨어를 보완합니다. CV25 프로세서는 시력 기술의 신경망 및 고급 컴퓨터 비전 알고리즘을 처리하는 데 이상적이며 DMS 요구에 최적입니다. 이 시스템은 상용차 산업을 대상으로 하는 기기에서 시력 기술'에 의해 전달될 것입니다.



    10. Exro 100 V 코일
    전기 모터와 파워트레인용 새로운 종류의 전력 전자 장치를 개발한 선도적인 청정 기술 회사인 Exro Technologies Inc.는 전기자동차용 볼트 코일 드라이버 100대에 대한 엔지니어링 검증을 완료했다고 발표했습니다. 

    100V 코일 드라이버 엔지니어링 기술의 검증은 빠르게 성장하는 전기 자동차 시장에서 상용 제품을 제공하는 Exro의 주요 이정표입니다. 100V 코일 드라이버는 전기 파워트레인을 탑재한 모빌리티 애플리케이션에 차세대 전력 및 효율성을 제공할 것입니다.

    테스트는 부하 하에서 동적 스위칭을 구동하는 병렬 알고리즘에 대한 계열이 예상대로 작동하고 있음을 입증했습니다. Exro는 포텐시아 산업, S.A. DE C.V.("Potencia")에 프로토타입을 제공하고 운영 애플리케이션의 성능을 극대화할 예정입니다. Potencia는 새로운 Pronto Power 파워트레인과 같은 맞춤형 애플리케이션을 전문으로 하는 50년 이상의 경험을 가진 멕시코 최대의 자동차 제조업체 중 하나입니다. 100만 마일 이상이 이동한 프론토 파워는 라틴 아메리카에서전기 차량의 전환을 주도하고 있습니다.

    Exro logo (CNW Group/Exro Technologies Inc.)

     

    추억 돋는 35주년 된 윈도우 1.0의 모습 세상과의 소통

    Windows 1.0 on an old computer monitor.
    마이크로소프트는 윈도우1.0 을  1985년 11 월에 20일에 발표 하였습니다. 
    MS-DOS 를 기반으로 실행 되는 환경으로 시작하여 현재의 윈도우 는 세계에서 가장 인기 있는 데스크톱 운영 체제 되었습니다.  시간을 거슬러 가장 최초의 윈도우는 어땠는지 살펴 보겠습니다.

    GUI를 통한 새로운 혁신

    80년대 초, 마우스 기반 그래픽 사용자 인터페이스(GUI)와 멀티태스킹은 새로운 신기술이었습니다. 그것은 증강 현실과 신경망을 통해 현재의 열풍과 유사합니다. 

    당시 업계 전체는 1970년대 PARC에서 알토 컴퓨터 작업을 알고 있었습니다. 그 기술의 상용 버전, 제록스 스타,1981 년에 출하했습니다. 

    개인용 컴퓨터가 CPU 속도와 메모리 용량이 향상됨에 따라 저비용 컴퓨터가 GUI를 실행할 수 있게 되어 사용자 편의성을 크게 향상했습니다. 1983년 애플은 $10,000 마우스 기반 애플 리사 컴퓨터를 발표 하였으며 한편, 저렴한 IBM PC 기반 GUIs (Visi-On등)가 나타나기 시작했습니다.

    The Windows 1.0 desktop with many tiled applications open.
    타일 응용 프로그램 창 윈도우 1.01 바탕 화면 (현재의 윈도우와는 다르게 서로 겹칠 수 없었습니다.)

    업계에서 GUIs에 대한 일반적인 추세는 마이크로 소프트가 초기에 윈도우에 실험 선구자 작업을 시작하라는 메시지가 1981에 시작되었으나, 이 프로젝트의 경우 몇 년 후인 1983년에 공식적으로 시작되었으며 Windows는 언론에 발표되었습니다.

    발송 가능한 제품이 만들어지기까지 2년이 더 걸렸고 새로운 프로젝트 관리자(Tandy Trower)가 만들어졌습니다. 1985년 윈도우 1.01 에 시작 하였으나 출하는 조금 더 시간이 지연 되었으며, 그 첫 번째 버전은 마이크로 소프트의 미래에 대한 기초를 마련했습니다. 

    윈도우 사용 1.0

    하루에 다시 윈도우 1.0을 사용 하려면 소프트웨어의 박스 된 복사본을 구입 했었습니다.  그런 다음 PC 내부의 하드 디스크에 설치하거나 두 개의 플로피 디스크에서 실행합니다. Windows 1.0은 독립 실행형 운영 체제가 아닙니다. 오히려 MS-DOS 위에 실행된 그래픽 응용 프로그램 환경이었습니다.

    윈도우 1.0 지원 CGA, 헤라클레스, 또는 EGA 그래픽. 또한 마이크로소프트를 포함하여 당시 시장에 있던 마우스를 사용할 수 있습니다. 하지만 마우스는 필요하지 않았습니다. 당신이 오늘 날 할 수있는 것처럼,키보드 명령으로 완전히 윈도우를 제어 할 수 있습니다.

    부팅 후 Windows를 실행하려면 MS-DOS 프롬프트에서 "Victory"를 입력했습니다.

    The Microsoft Windows 1.01 logo on a vintage computer.
    윈도우 1.01 시작 화면 (빈티지 마이크로 소프트 로고 참고).

    윈도우 1.01 윈도우의 첫 번째 공개 릴리스 버전이었습니다. 이후 버전과 비교했을 때 Windows 1.01은 상당히 원시적인 그래픽 환경을 나타냅니다. 그것은 MS-DOS 상에서 간단한 프로그램 실행기 및 파일 관리자를 포함 하였으며 이것은 파일 이름으로 된 목록이었고, nary는 아이콘을 볼 수 있습니다.

    A list of files in "MS-DOS Executive" on Windows 1.01.
    윈도우에 MS-DOS Executive 1.01.

    MS-DOS Executive 에서 EXE 파일을 클릭하면 프로그램이 응용 프로그램 창으로 열립니다. 확대/축소 함수 또는 아이콘 함수를 사용하여 최대화하거나 최소화할 수 있습니다.

    최소화하면 응용 프로그램이 화면 하단에 걸쳐 확장된 간단한 작업 표시줄의 아이콘으로 표시되었습니다. 언제든지 작업 표시줄에서 아이콘을 두 번 클릭하여 해당 창을 다시 열 수 있습니다.

    A typed message in "Notepad" on Windows 1.0.
    메모장 및 윈도우의 작업 표시줄 1.01.

    Windows 1.0에는 캘린더, 시계, 클립보드, 카드파일, 터미널, 메모장, 쓰기 및 페인트를 포함한 몇 가지 기본 응용 프로그램도 포함되어 있습니다. 메모장은 적절한 기능을 가진 메모 프로그램이었으며 페인트는 흑백 그래픽만 지원합니다.

    이 소프트웨어는 또한 창 내에서 MS-DOS 프로그램을 실행, 하지만 몇 가지 단일 작업 DOS 응용 프로그램은 이 새로운 멀티 태스킹 환경에서 제대로 동작 합니다. 

    A graphical drawing in "Paint" on Windows 1.0.

    윈도우의 이후 버전과 는 달리 (그리고 매킨토시 OS), 윈도우 1.0 중복 창을 지원 하지 않았습니다. 대신 창은 화면에서 나란히 타일로 만 배열될 수 있으며, 해당 내용은 사용 가능한 공간에 맞게 자동으로 크기를 조정합니다. 

    많은 Windows 기록 웹 사이트에 따르면 Microsoft는 MacOS와의 유사성을 피하기로 이 결정을 내렸습니다. 그러나 Trower에 따르면이전 프로젝트 관리자의 선호일 수도 있고 배송 전에 변경할 시간이 없었을 것입니다.

    그것은 오늘날의 표준에 의해 원시, 윈도우 1.0 여전히 인상적인 시작, 시간에 그것을 실행할 수 있는 낮은 전원 PC를 고려. 그것은 개념에 미래 확장을위한 기초를 마련했다. 또한, 그 혁신의 일부는 나중에 성공적인 새로운 Windows 95에 도입된 작업 표시줄로 발전 하였습니다.  

    Reversi : 첫 번째 윈도우 게임

    A game of "Reversi" on Windows 1.0.

    윈도우 1.0 최초의 상업적으로 게시 된 윈도우 게임과 함께 제공 : Reversi. 이 전략 보드 게임은 실험 적인 연습으로 마이크로 소프트에서 크리스 피터스에 의해 프로그래밍되었다. 그러나 나중에 기본 제공 응용 프로그램 집합의 일부로 Windows 1.0 릴리스에 포함되었습니다.

    이 프로그램은 오델로를 기반으로하며 4 가지 레벨을 가지고 있습니다. 불행히도, 그것은 또한 잔인하게 어렵습니다. 그것은 나중에 윈도우 게임 스테이플만큼 많은 팬을 얻지 못했다, 솔리테어와 지뢰 찾기처럼. 그럼에도 불구하고, Reversi는 1990 년에 버전 3.0까지 윈도우와 함께 제공않았습니다. 


    사실, 우리가 알고있는 유일한 것은 힘의 균형입니다,전설적인 디자이너, 크리스 크로포드에 의해 만들어진 지정학적 전략 게임. 이 힘의 균형을 공식 두 번째 윈도우 게임, 

    "Balance of Power" on Windows 1.0.
    유일한 알려진 상용 윈도우 1.0 게임 : 힘의 균형.

    향후 몇 년 동안 개발자는 Windows용 여러 쉐어웨어 게임을출시했지만 그리 많이 알려진 건 없습니다. 

    Reception and Legacy

    윈도우 1.0 은 출시 할 때 언론에서 미지근한 응답을 받았습니다. 1983년에 처음 발표된 것 보다 2년 늦게 발표되었습니다. 또한 PC와 매킨토시 OS용 다른 윈도우 시스템은 스타일과 기능을 능가했습니다.

    1985년 PC 마우스도 고가의 액세서리였습니다. Windows에서 사용할 수 있는 응용 프로그램의 부족을 감안할 때, 그 시점에서 채택을 구동 하는 킬러 애플 리 케이 션도 없었다. 심지어 마이크로 소프트의 워드와 엑셀 프로그램은 또 다른 년 동안 윈도우와 함께 제공되지 않았습니다. 

    The Microsoft Windows software box.
    Windows 1.0의 박스가 있는 소매본입니다. 마이크로 소프트

    윈도우는 여전히 마이크로 소프트에 대한 큰 사업이다, 그들은 1.0 시작으로 1.01 그리고 Windows 95, 98, 2001, XP, 7, 10 으로 현재까지 쭉 이어져 오고 있습니다. 


    출처: https://www.howtogeek.com/700661/35-years-of-microsoft-windows-remembering-windows-1.0/


    BMW, 독일 공장 전기차 생산을 위해 엔진 생산을 영국, 오스트리아로 이동 세상과의 소통

    독일 딘골프에 있는 BMW 공장에서 고전압 배터리 생산.



    BMW는 독일 공장을 개조하여 전기 자동차와 부품을 제작하고 저공해 자동차를 향한 

    광 범위한 전환의 일환으로 영국과 오스트리아의 공장으로 연소 엔진 제조를 

    전환할 것이라고 밝혔습니다. 


    "2022년 말까지 모든 독일 공장은 적어도 하나의 완전 전기 자동차를 만들 것입니다." 

    생산을 담당하는 BMW의 이사회 멤버 밀라노 네델리코비치는 수요일 성명에서

    밝혔습니다.


    현재 4, 6기, 8기, 12기통 연소 엔진을 건조하고 있는 독일 뮌헨에 있는 BMW 공장은

    2026년까지 4억 유로의 투자를 통해 차세대 전기자동차를 만들기 위해 개조될 예정이다.


    BMW는 8기통과 12기통 엔진의 생산이 뮌헨에서 영국 햄스 홀로 이전할 것이며,

    오스트리아 슈티어에서 다른 엔진이 제작될 것이라고 밝혔다.


    BMW가 본사를 둔 독일 바이에른 주에 있는 뮌헨, 딘골프, 레겐스부르크에 있는 

    공장들은 대부분의 투자를 받게 될 것이다.


    BMW i4 풀 전기 자동차는 뮌헨에 건설 될 예정이다; 

    독일 딘골프에서 5시리즈 및 7시리즈 차량의 풀 전기 버전이 제작될 예정이다. 

    레겐스버그에서 전기 X1이 생산됩니다.


    BMW는 딩골프 공장의 직원 수가 전기자동차 파워트레인을 만드는 데 

    2,000명의 근로자가 두 배가 될 것이라고 밝혔습니다. 


    독일 라이프치히에 있는 BMW 공장은 연소 엔진과 전기 버전으로 미니 컨트리맨을 

    제조하기 시작할 예정이며, 레겐스버그와 라이프치히 공장은 배터리 모듈을 

    제작할 준비를 하고 있습니다.


    BMW는 연말까지 비용 구조를 5억 유로 까지 개선할 것이라고 회사도 밝혔다.

    전 세계 공장들은 전기자동차가 소비자의 견인력을 얻고 정부가 연소 엔진의 붕괴를 

    서두르면서 차세대 자동차에 대한 투자를 요구하고 있습니다.


    독일은 수요일에 저공해 자동차를 홍보하기 위한 30억 유로(35억 6천만 달러) 

    계획을 발표했으며 영국은 2030년부터 새로운 가솔린 및 디젤 자동차와 

    밴판매를 금지할 것이라고 밝혔다.

    출처: https://europe.autonews.com/automakers/bmw-moves-engine-production-uk-austria-german-plants-go-electric?utm_source=daily&utm_medium=email&utm_campaign=20201119&utm_content=hero-headline


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